Οι μισοί ναυτικοί θέλουν να εγκαταλείψουν την θάλασσα – Οι βασικοί λόγοι είναι ότι δεν βγαίνουν στην στεριά, άγχος για τις επιθεωρήσεις και ψυχολογικά προβλήματα
Εντυπωσιακά είναι τα ευρήματα από την νέα έκθεση του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Πανεπιστημίου (WMU), που αποκαλύπτει μια ανησυχητική εικόνα για τη ζωή στη θάλασσα, καθώς πολλοί ναυτικοί εκφράζουν την προθυμία τους, ή ακόμα και συγκεκριμένα σχέδια, να εγκαταλείψουν την θάλασσα και να μεταβούν στην ξηρά λόγω υπερβολικού φόρτου εργασίας, περιορισμένων ευκαιριών για ανάπαυση και άδεια στην ξηρά, και υψηλών επιπέδων εργασιακού άγχους.
Η μελέτη, με τίτλο «Αναζητώντας μια ισορροπία μεταξύ θαλάσσιας ζωής και ζωής σε ένα δυσμενές περιβάλλον», που ανατέθηκε από την Ένωση Αξιωματικών Διεθνών Ναυτικών (OUIS), βασίζεται σε απαντήσεις 4.372 ναυτικών που εκπροσωπούν 99 εθνικότητες.
Η έρευνα συγκέντρωσε απαντήσεις από ναυτικούς, κυρίως από την Ινδία (25,1%), τις Φιλιππίνες (15,8%), τις Ηνωμένες Πολιτείες (ΗΠΑ) (11,5%) και άλλες περιοχές του κόσμου (47,6%).
Οι συνεντεύξεις αποκάλυψαν ότι πολλοί ναυτικοί εξέφρασαν την προθυμία τους, ή ακόμα και συγκεκριμένα σχέδια, να μεταβούν στην ξηρά μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια.
Οι ναυτικοί που σκόπευαν να εγκαταλείψουν την εργασία τους ανέφεραν υψηλότερα ποσοστά κακής ψυχικής υγείας (49,8%) σε σύγκριση με εκείνους που σκόπευαν να παραμείνουν (25,4%).
Ένας από τους λόγους που θέλουν οι ναυτικοί να εγκαταλείψουν την θάλασσα είναι το γεγονός ότι δεν έχουν πολλές ευκαιρίες όταν τα πλοία να προσεγγίζουν στα λιμάνια να βγαίνουν στην στεριά.
Τα τρία τέταρτα των ναυτικών «δεν βγαίνουν ποτέ» ή «σπάνια» στην ξηρά, με τους Ινδούς ναυτικούς να αναφέρουν τη χαμηλότερη πρόσβαση (88,2%), ακολουθούμενους από τους Φιλιππινέζους ναυτικούς (77,3%).
Οι Αμερικανοί ναυτικοί ήταν ελαφρώς σε καλύτερη θέση. Ωστόσο, το 68,5% «δεν βγαίνει ποτέ» ή «σπάνια» στην ξηρά. Ο φόρτος εργασίας στο πλοίο και ο ανεπαρκής χρόνος στο λιμάνι ήταν οι κορυφαίοι περιορισμοί μεταξύ των ομάδων.
Μεταξύ των ναυτικών των ΗΠΑ, το χάσμα ήταν ακόμη μεγαλύτερο, με το 65,3% όσων σκόπευαν να εγκαταλείψουν να αναφέρουν κακή ευεξία έναντι 34,9% όσων σκόπευαν να παραμείνουν.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, οι ναυτικοί ανέφεραν ότι εργάζονται κατά μέσο όρο 71,3 ώρες την εβδομάδα. Οι ναυτικοί των ΗΠΑ ανέφεραν κατά μέσο όρο 79,0 ώρες την εβδομάδα.
Το 69,9% των ναυτικών των ΗΠΑ ανέφεραν ότι υπερβαίνουν τις 72 ώρες την εβδομάδα εργασίας και το 9,5% εργάζονται πέραν των 91 ωρών.
Οι Ινδοί ναυτικοί είχαν κατά μέσο όρο 72,9 ώρες, λίγο πάνω από τον μέσο όρο, με το 46,7% να υπερβαίνει τις 72 ώρες. Αλλά και οι Φιλιππινέζοι ναυτικοί ανέφεραν ότι εργάζονται κατά μέσο όρο 65,1 ώρες την εβδομάδα, με το 24,9% να υπερβαίνει τις 72 ώρες.
Συνολικά, το 40,2% των ναυτικών θεώρησαν ότι οι ώρες εργασίας τους δεν επιτρέπουν επαρκή χρόνο για ανάπαυση και αποκατάσταση. Σχεδόν οι μισοί Αμερικανοί ναυτικοί (49,6%) επιβεβαίωσαν ότι οι ώρες εργασίας εμποδίζουν την επαρκή ανάπαυση και αποκατάσταση.
Το 44,8% των Ινδών και το 29,2% των Φιλιππινέζων ναυτικών εξέτασαν επίσης την αδυναμία εξασφάλισης επαρκούς χρόνου ανάπαυσης και αποκατάστασης.
Οι Αμερικανοί ναυτικοί ανέφεραν υψηλότερα επίπεδα εργασιακού στρες σε σχέση με άλλους ναυτικούς της μελέτης. Ανησυχητικά, περίπου το ένα τρίτο των ναυτικών (32,8%) εμφάνισαν επίπεδα εργασιακού στρες που θεωρούνται «σοβαρά» ή «δυνητικά επικίνδυνα».
Οι Αμερικανοί ναυτικοί έχουν οριακά υψηλότερο επίπεδο (33,9%) από τους Φιλιππινέζους ναυτικούς (27,2%), αλλά χαμηλότερο από αυτό των Ινδών ναυτικών (37,5%).
Όλοι οι ναυτικοί συμφώνησαν ότι η επιθεώρηση πλοίων (όπως η σημαία, ο έλεγχος ασφαλείας (PSC), ο έλεγχος κ.λπ.) είναι ο βασικός παράγοντας άγχους για αυτούς, ακολουθούμενος από τα διοικητικά καθήκοντα επί του πλοίου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τέσσερις κορυφαίοι παράγοντες άγχους που επηρέασαν τους Αμερικανούς ναυτικούς δεν ήταν οι λειτουργικοί ή ναυτικοί κίνδυνοι, αλλά μάλλον οι γραφειοκρατικοί και εξωτερικοί έλεγχοι.
Συγκεκριμένα, οι επιθεωρήσεις επί του πλοίου (σημαία, PSC, έλεγχος κ.λπ.) κατατάχθηκαν ως οι πιο αγχωτικές σε όλες τις ομάδες. Τα διοικητικά καθήκοντα (SMS, έγγραφα φορτίου/λιμένα, απαιτήσεις διαχείρισης κ.λπ.) κατατάχθηκαν δεύτερα συνολικά και μεταξύ των Αμερικανών ναυτικών.
Για τους Ινδούς και Φιλιππινέζους ναυτικούς, οι δραστηριότητες που σχετίζονται με το λιμάνι (ανεφοδιασμός καυσίμων, ανταλλακτικά, εφόδια, προμήθειες κ.λπ.) ήταν οι δεύτερες πιο αγχωτικές. Η επικοινωνία της εταιρείας και οι δραστηριότητες που σχετίζονται με το λιμάνι κατατάχθηκαν στην τρίτη και τέταρτη συνολικά, και στο δείγμα των ΗΠΑ, με αντίστροφη σειρά.
Σύμφωνα με την έκθεση, περίπου το ένα τρίτο των ερωτηθέντων αξιολογήθηκε ότι βιώνουν σοβαρά ή δυνητικά επικίνδυνα επίπεδα στρες, ενώ οι βαθμολογίες ψυχικής ευεξίας δείχνουν ότι ένα σημαντικό ποσοστό των ναυτικών ενδέχεται να διατρέχει κίνδυνο προβλημάτων ψυχικής υγείας.
Οι Αμερικανοί ναυτικοί, ανέφεραν ιδιαίτερα βαρύ φόρτο εργασίας, εκτεταμένες ώρες εργασίας και διοικητική και επιθεωρητική πίεση παρά τις μικρότερες διάρκειες συμβάσεων.
Η έκθεση εγείρει επίσης ανησυχίες σχετικά με τη μελλοντική βιωσιμότητα του ναυτιλιακού εργατικού δυναμικού. Σχεδόν οι μισοί από όλους τους ερωτηθέντες δήλωσαν την πρόθεσή τους να εγκαταλείψουν τη ναυτιλία μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, με την κακή ψυχική υγεία και τη δυσαρέσκεια με τις συνθήκες εργασίας να αναδεικνύονται ως βασικοί παράγοντες.
Σύμφωνα με τους συγγραφείς της έρευνας, αυτές οι τάσεις θέτουν σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια, την επιχειρησιακή ανθεκτικότητα και τη μακροπρόθεσμη πρόσληψη και διατήρηση προσωπικού σε ολόκληρη την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία.
«Από τις πολυάριθμες δηλώσεις εργαζομένων ναυτικών, καθίσταται σαφές ότι απαιτείται μια σημαντική αλλαγή, εάν ο κλάδος θέλει όχι μόνο να διατηρήσει τους έμπειρους ναυτικούς στην εκπαίδευση των οποίων έχει επενδυθεί τόσος χρόνος, αλλά και να προσλάβει την επόμενη γενιά. Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι, παρόλο που οι ναυτικοί, και ιδιαίτερα οι αξιωματικοί, από μια οικονομία με υψηλούς μισθούς όπως οι ΗΠΑ, παρά το γεγονός ότι απολαμβάνουν περισσότερη άδεια, εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τον ίδιο, δηλαδή πιο έντονο, χρόνο εργασίας επί του πλοίου, όπως οι συνάδελφοί τους από χώρες όπως η Ινδία ή οι Φιλιππίνες», δήλωσε ο Nick Bramley, εκτελεστικός διευθυντής του OUIS.
Διαβάστε επίσης:
Ocean Network Express: Έσοδα 4 δισ. δολάρια στο τελευταίο τρίμηνο
OceanPal: Όρισε την CBIZ CPAs PC ως λογιστική εταιρεία στη θέση της Ernst & Young Hellas
Content Original Link:
" target="_blank">
