Technomar (Γιώργος Γιουρούκος): Θρίλερ με το πλοίο Epaminondas που χτύπησαν οι Ιρανοί, για «κατάληψη» μιλά νεότερη ανακοίνωση
Οι Ιρανοί ισχυρίζονται από χθες το πρωί ότι έχουν κατασχέσει το πλοίο μεταφοράς κοντέινερ Epaminondas της ελληνόκτητης εταιρείας Technomar, που διευθύνει ο Γιώργος Γιουρούκος.
Αρχικά, ο υπουργός Εξωτερικών Γιώργος Γεραπετρίτης, το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, καθώς και η εταιρεία διαβεβαίωναν κατηγορηματικά ότι το πλοίο «είχε χτυπηθεί από ιρανικά πυρά, ωστόσο δεν είχε καταληφθεί».
Ωστόσο, νεότερη ανακοίνωση της Technomar Shipping Inc., που κυκλοφόρησε αργά το βράδυ της Τρίτης, διαφοροποιεί την εικόνα, δηλώνοντας ότι τελικά το πλοίο έχει καταληφθεί από ιρανικές δυνάμεις.
Παράλληλα, το Marine Traffic ανέφερε ότι το πλοίο βρισκόταν εντός του Κόλπου του Ορμούζ, ενώ το Vesselfinder σημείωνε ότι κατευθυνόταν προς το λιμάνι Mundra της Ινδίας με ταχύτητα 11,7 κόμβων, με εκτιμώμενη άφιξη στις 22 Απριλίου, στις 03:00.
Αναλυτικά η νεότερη ανακοίνωση της Technomar Shipping Inc.:
«Η Technomar Shipping Inc. («Technomar») επιβεβαιώνει ότι το υπό διαχείρισή της πλοίο, Epaminondas (IMO: 9153862), ενεπλάκη σε περιστατικό ασφαλείας. Το πλοίο διέσχιζε το Στενό του Ορμούζ όταν προσεγγίστηκε και δέχθηκε πυρά από επανδρωμένο ταχύπλοο σκάφος, περίπου 20 ναυτικά μίλια ανοιχτά των ακτών του Ομάν, γύρω στις 06:50 τοπική ώρα στις 22 Απριλίου 2026.
Όλα τα μέλη του πληρώματος είναι ασφαλή και έχουν καταμετρηθεί, ενώ δεν έχουν αναφερθεί τραυματισμοί ή περιστατικά ρύπανσης.
Το Epaminondas έχει έκτοτε καταληφθεί από ιρανικές δυνάμεις.
Η Technomar Shipping Inc. παραμένει σε στενή επικοινωνία με τις αρμόδιες αρχές στην περιοχή.
Προτεραιότητά μας παραμένει η ασφάλεια και η ευημερία του πληρώματος, ενώ συνεργαζόμαστε με όλους τους αρμόδιους φορείς για να διασφαλίσουμε τη συνεχιζόμενη προστασία τους και την άμεση επίλυση της κατάστασης.
Το Epaminondas (IMO: 9153862) είναι πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 94.769 dwt, κατασκευής 1998, με σημαία Λιβερίας.
Θα δοθούν περαιτέρω πληροφορίες όταν προκύψουν σημαντικές εξελίξεις».
Στο πλοίο δεν επιβαίνουν Έλληνες ναυτικοί, αλλά Ουκρανοί και Φιλιππινέζοι.
Επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και με βάση τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, εντός του Περσικού Κόλπου βρίσκονται 11 πλοία με ελληνική σημαία και δύο εκτός αυτού.
Ο αριθμός των πλοίων ελληνικών συμφερόντων στην ευρύτερη περιοχή του Περσικού Κόλπου – Στενά Ορμούζ – Κόλπου Ομάν ανέρχεται σε 103.
Η πλοιοκτησία του πλοίου «Επαμεινώνδας» ανήκει στην ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία Technomar Shipping του Γιώργου Γιουρούκου.
Ποιος είναι ο Γιώργος Γιουρούκος
Ο Γιώργος Γιουρούκος, διευθύνει τις ναυτιλιακές εταιρείες Technomar και Global Ship Lease. Η Technomar Shipping είναι ιδιωτική και η Global Ship Lease είναι εισηγμένη στο NYSE.
Η GSL διαθέτει 71 πλοία, συμπεριλαμβανομένου του τρίτου νεοαποκτηθέντος πλοίου το οποίο παραδόθηκε τον Ιανουάριο του 2026. Τα 41 πλοία είναι Post-Panamax .
Η Technomar Shipping, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, διαχειρίζεται περί τα 100 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 7.190.818 dwt.
Ο Γιώργος Γιουρούκος είναι μια από τις πιο διακεκριμένες και δυναμικές προσωπικότητες του σύγχρονου ελληνικού εφοπλισμού και έχει ξεδιπλώσει τις ικανότητες και τις δεξιότητες του κυρίως στον τομέα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Το έτος 1994 ίδρυσε την Technomar Shipping, η οποία εξελίχθηκε σε μία από τις κορυφαίες εταιρείες διαχείρισης πλοίων παγκοσμίως. Η στρατηγική του επικεντρώθηκε στην απόκτηση μεταχειρισμένων πλοίων σε περιόδους χαμηλών τιμών και στην αποτελεσματική διαχείρισή τους.
Μία από τις σημαντικότερες κινήσεις του ήταν η συγχώνευση της Poseidon Containers, την οποία ίδρυσε με την εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης Global Ship Lease το 2018.
Μετά την ολοκλήρωση της συγχώνευσης, ο Γιώργος Γιουρούκος ανέλαβε ηγετική θέση στην εταιρεία.
Ο Γιώργος Γιουρούκος είναι αυτοδημιούργητος πλοιοκτήτης και είναι επίσης καθοριστικός οικονομικός παράγοντας της Technomar, μιας διεθνώς αναγνωρισμένης εταιρείας διαχείρισης πλοίων στον τομέα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων όσο και στον τομέα των ξηρών φορτίων χύδην, την οποία ίδρυσε το 1994.
Ο Γιώργος Γιουρούκος έχει διαπραγματευτεί και εκτελέσει πάνω από 400 συναλλαγές μεταχειρισμένων και νεότευκτων πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών τρίτων που εκτελέστηκαν σε στενή συνεργασία με κορυφαίες ναυτιλιακές τράπεζες.
Είναι Πρόεδρος της Ελληνικής Συμβουλευτικής Επιτροπής του Διεθνούς Νηογνώμονα της Ιταλίας, RINA και Αναπληρωτής Γραμματέας της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών.
Είναι κάτοχος πτυχίου Μηχανολόγου Μηχανικού από το University College London και μεταπτυχιακού τίτλου στη Μηχανική από το Πανεπιστήμιο Brunel
Ο εφοπλιστής Γιώργος Γιουρούκος, έχει διακριθεί και για τις κοινωνικές του ευαισθησίες.
Το κοινωνικό του αποτύπωμα, ο Γιώργος Γιουρούκος το άφησε από τις πρώτες ημέρες που ξέσπασαν οι εχθροπραξίες στην Ουκρανία, δεδομένου ότι φιλοξένησε στην Ελλάδα, δεκάδες οικογένειες των ναυτικών από την Ουκρανία
Ο Έλληνας πλοιοκτήτης επίσης, ανέλαβε, με προσωπικά του έξοδα και χρηματοδότησε την ελληνική ιατρική έρευνα που έσωσε τη ζωή χιλιάδων ασθενών που νόσησαν από κορονοϊό. Καλύπτοντας το κόστος της πρώτης κλινικής δομικής, η οποία αφορούσε στη χρήση φαρμάκου για την αρθρίτιδα, σε ασθενείς που βρίσκονταν σε κίνδυνο λόγω COVID. Η μελέτη πραγματοποιήθηκε από τον καθηγητή Παθολογίας και Λοιμώξεων του Εθνικού Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών Ευάγγελο Γιαμαρέλλο – Μπουρμπούλη, συμπεριλαμβάνοντας 135 ασθενείς, σε 28 από τα 40 νοσοκομεία που νοσήλευσαν περιστατικά του κορονοϊού στην Ελλάδα.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής ήταν τόσο ελπιδοφόρα που η έρευνα επεκτάθηκε σε μεγαλύτερο αριθμό ασθενών, με τον Γιώργο Γιουρούκο να χρηματοδοτεί το κόστος των φαρμάκων που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτήν.
Τα ευρήματα οδήγησαν στη δεύτερη φάση δοκιμών, κατόπιν οδηγιών της ειδικής επιτροπής, καλύπτοντας ασθενείς που κινδύνευαν να νοσήσουν βαριά, κυρίως στην Ελλάδα αλλά και στην Ιταλία. Τα αποτελέσματα της μελέτης, που δημοσιεύτηκαν, έδειξαν ότι με τη χρήση του φαρμάκου anakinra σημειώθηκε μείωση του κινδύνου εισαγωγής των ασθενών στις ΜΕΘ κατά 64% και της θνησιμότητας κατά 55%.
Τα κέρδη της εισηγμένης εταιρείας
Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Global Ship Lease Inc, είχε κέρδη για ολόκληρο το έτος 2025 ύψους 406,9 εκατομμυρίων δολαρίων ή 11,40 δολαρίων ανά μετοχή, αυξημένα κατά 18,3% σε σχέση με το 2024.
Η εταιρεία την 1η Δεκεμβρίου 2025, ανακοίνωσε την αγορά τριών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κορεατικής κατασκευής, χωρητικότητας 8.600 TEU, με αναβαθμίσεις ECO, έναντι συνολικής τιμής αγοράς 90,0 εκατομμυρίων δολαρίων.
Τα τρία νεοαποκτηθέντα πλοία εξασφάλισαν ναυλώσεις με κορυφαία ναυτιλιακή εταιρεία. Δύο από τα τρία νεοαποκτηθέντα πλοία παραδόθηκαν τον Δεκέμβριο του 2025 και το τρίτο μας παραδόθηκε τον Ιανουάριο του 2026.
Ο Γιώργος Γιουρούκος, Εκτελεστικός Πρόεδρός, δήλωσε: «Είμαστε περήφανοι που ολοκληρώσαμε το 2025 με σημαντική θετική δυναμική, τόσο σε λειτουργικό όσο και σε οικονομικό επίπεδο, και αξιοποιώντας πλήρως τη συνεχιζόμενη ζήτηση της αγοράς και την περιορισμένη προσφορά ευέλικτων μεσαίων και μικρότερων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, όπως αυτά του στόλου μας.
Η μακροχρόνια έμφαση που δίνουμε, μας έχει εξυπηρετήσει σε ένα ασταθές και απρόβλεπτο περιβάλλον που χαρακτηρίζεται από συνεχώς μεταβαλλόμενες δασμολογικές πολιτικές και γεωπολιτική αστάθεια, οι οποίες έχουν συνδυαστεί για να αναδιαμορφώσουν τα εμπορικά πρότυπα και να κατακερματίσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού.
Το πρόσφατο ξέσπασμα εχθροπραξιών εντός και γύρω από το Ιράν έχει εισαγάγει μια ακόμη πηγή αστάθειας και αβεβαιότητας στο παγκόσμιο εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων, κυρίως μετατρέποντας το Στενό του Ορμούζ σε σημείο συμφόρησης. Η κατάσταση στο Ιράν παραμένει εξαιρετικά δυναμική και οι μακροπρόθεσμες επιπτώσεις είναι δύσκολο να προβλεφθούν, αλλά η ασφάλεια των ναυτικών είναι η ύψιστη ανησυχία.
Αυτές οι μεταβαλλόμενες δυναμικές έχουν για άλλη μια φορά φέρει στο προσκήνιο την πρακτική αξία των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που παρέχουν έναν συνδυασμό ευελιξίας και αποτελεσματικότητας στην ανάπτυξη, όπως αυτές του στόλου GSL. Επιπλέον, οι αποκεντρωμένες και διασκορπισμένες αλυσίδες εφοδιασμού είναι εγγενώς πιο αναποτελεσματικές από το βελτιωμένο μοντέλο που επικρατούσε τα προηγούμενα χρόνια, απαιτώντας περισσότερα πλοία για τη μεταφορά του ίδιου συνολικού όγκου φορτίου. Αυτό επιδεινώθηκε περαιτέρω το 2025, καθώς οι υποκείμενοι όγκοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν κατά 5% σε ετήσια βάση.
Παραμένοντας ευέλικτοι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έχουμε πλέον 2,7 χρόνια συμβατικής κάλυψης και 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια σε συμβατικά έσοδα, με το 99% των ανοιχτών θέσεων μας να καλύπτεται για το 2026 και το 80% για το 2027. Καθώς η χρονιά πλησίαζε στο τέλος της, χαρήκαμε που εκμεταλλευτήκαμε την ευκαιρία να αγοράσουμε τρία πλοία 8.600 TEU με αναβαθμίσεις ECO: εξαιρετικά πλοία, αγορασμένα σε εξαιρετική τιμή, με ελάχιστο κίνδυνο πτωτικής τάσης και πολλές δυνατότητες ανόδου.»
Η υπεραπόδοσή μας το 2025 ολοκληρώνει μια πενταετή περίοδο κατά την οποία η GSL έχει υποστεί μια βαθιά μεταμόρφωση. Οι ταμειακές ροές, τα κέρδη, το προφίλ μόχλευσης, η μελλοντική μας ορατότητα, οι πιστοληπτικές μας αξιολογήσεις και η απόδοση κεφαλαίου στους μετόχους έχουν βελτιωθεί, με αποτέλεσμα να βρισκόμαστε σε καλύτερη θέση από ποτέ σε λειτουργικό, οικονομικό και στρατηγικό επίπεδο. Η οικονομική μας ισχύς, η ικανότητά μας να ενεργούμε αποφασιστικά και επιλεκτικά σε ευκαιρίες εξαγοράς και οι ισχυρές, ορατές ταμειακές ροές μας καθιστούν ιδανικά έτοιμους να συνεχίσουμε να δημιουργούμε αξία για τους μετόχους καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου.»
Content Original Link:
" target="_blank">
