Xclusiv: Αβεβαιότητα στην αγορά των δεξαμενοπλοίων
“Η παγκόσμια αγορά δεξαμενόπλοιων διανύει επί του παρόντος μια περίοδο αυξημένης αβεβαιότητας, η οποία διαμορφώνεται σε μεγάλο βαθμό από τις κυρώσεις που επιβλήθηκαν στις εξαγωγές πετρελαίου από τη Βενεζουέλα, το Ιράν και τη Ρωσία από την ΕΕ, το Ηνωμένο Βασίλειο και τις ΗΠΑ”, επισημαίνουν οι αναλυτές του οίκου ναυλομεσιτών Xclusiv.
Αυτά τα μέτρα, προσθέτουν οι αναλυτές, που αποσκοπούν στον περιορισμό της ροής αργού πετρελαίου από πολιτικά ευαίσθητες περιοχές, έχουν θέσει στον περιθώριο σημαντικό αριθμό πλοίων και έχουν ανακατευθύνει τα παγκόσμια εμπορικά πρότυπα.
Στη συνέχεια, οι αναλυτές της Xclusiv, τονίζουν:
“Πρόσφατα, ωστόσο, υπάρχουν αυξανόμενες ενδείξεις ότι η τάση μπορεί να αλλάξει. Στην περίπτωση του Ιράν, οι πυρηνικές διαπραγματεύσεις έχουν ανοίξει ξανά διαύλους για πιθανή άρση των κυρώσεων.
Η Βενεζουέλα, επίσης, βλέπει σημάδια πολιτικής ομαλοποίησης που θα μπορούσαν να ανοίξουν την πόρτα για σταδιακή επανένταξη στις παγκόσμιες αγορές.
Ακόμη και η Ρωσία, παρά τον συνεχιζόμενο πόλεμο και την ευρεία καταδίκη, παραμένει μέρος των παγκόσμιων ενεργειακών συζητήσεων.
Αυτό το εξελισσόμενο σκηνικό εγείρει σημαντικά ερωτήματα για το μέλλον της αγοράς δεξαμενόπλοιων και των εμπορικών ροών.
Αυτή τη στιγμή, περίπου 470 δεξαμενόπλοια – σχεδόν το 10% του παγκόσμιου στόλου σε όρους νεκρού βάρους – έχουν ουσιαστικά παραγκωνιστεί λόγω αυτών των κυρώσεων.
Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της χωρητικότητας βρίσκεται στα τμήματα Aframax/LR2, Suezmax και VLCC, με 196, 59 και 85 πλοία αντίστοιχα, συνολικής χωρητικότητας σχεδόν 56 εκατομμυρίων DWT, σχεδόν το 90% του συνολικών DWT.
Επιπλέον, αυτά δεν είναι πλοία που έχουν βγει πρόσφατα από τα ναυπηγεία. Ένα σημαντικό μέρος αυτών είναι γερασμένα, πολλά από τα οποία έχουν περάσει το όριο των 19 ετών.
Στην πραγματικότητα, τα Aframax και LR2, αποτελούν περίπου το 38% της ηλικίας 16+ ετών, ενώ τα Suezmax και VLCC, αντιπροσωπεύουν το 25% και 27% των παλαιότερων στόλων στα αντίστοιχα τμήματά τους.
Τι θα συμβεί, λοιπόν, αν αρθούν οι κυρώσεις; αναρωτιούνται οι αναλυτές της Xclusiv, και αμέσως απαντούν:
“Στα χαρτιά, κάποιος θα μπορούσε να περιμένει μια πλημμύρα χωρητικότητας στην αγορά, πιέζοντας τους ναύλους – ειδικά σε τμήματα όπως τα Aframax και τα VLCC, όπου η διαθεσιμότητα ήταν περιορισμένη.
Και σίγουρα, μερικά από τα νεότερα πλοία μπορεί να επανέλθουν γρήγορα στην αγορά. Αλλά για το μεγαλύτερο μέρος του στόλου που έχει υποστεί κυρώσεις, η πραγματικότητα σκιαγραφεί μια διαφορετική εικόνα.
Τα παλαιότερα πλοία, που λειτουργούν εδώ και καιρό κάτω από τα ραντάρ στις γκρίζες αγορές, πιθανότατα θα δυσκολευτούν να ανταποκριθούν στα σύγχρονα πρότυπα ελέγχου.
Πολλά δεν θα ληφθούν καν υπόψη από κορυφαίους ναυλωτές.
Το πιο πιθανό αποτέλεσμα; Μια γρήγορη διαδρομή προς το διαλυτήριο.
Εδώ είναι που τα πράγματα γίνονται ενδιαφέροντα. Εάν ένα μεγάλο μέρος αυτών των πλοίων καταλήξει να διαλύεται αντί να επανενταχθεί, η αγορά θα μπορούσε στην πραγματικότητα να δει μια καθαρή μείωση της προσφοράς.
Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένου ότι το τρέχον βιβλίο παραγγελιών 1.189 δεξαμενόπλοιων, συνολικής χωρητικότητας 102 εκατομμυρίων DWT.
Ναι, έρχεται νέα χωρητικότητα – αλλά θα χρειαστεί χρόνος. Εν τω μεταξύ, ο στόλος γερνάει – σχεδόν το 60% του σημερινού στόλου θα είναι άνω των 16 ετών το 2027 – και η απόσυρση παλαιών εγκεκριμένων μονάδων θα μπορούσε να βοηθήσει στην άμβλυνση των ανησυχιών για την υπερπροσφορά.
Φυσικά, η άρση των κυρώσεων δεν θα επηρεάσει μόνο την πλευρά της προσφοράς. Θα μπορούσε επίσης να αναδιαμορφώσει τις εμπορικές ροές.
Τα ιρανικά και τα βενεζουελανά βαρέλια θα μπορούσαν για άλλη μια φορά να ταξιδέψουν σε καθιερωμένες διαδρομές, αναβιώνοντας το εμπόριο που βρισκόταν σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα και ενισχύοντας την αποτελεσματικότητα.
Εάν η ζήτηση διατηρηθεί -και αυτό είναι ένα μεγάλο “αν”-, θα μπορούσε ακόμη και να δώσει μια νέα ώθηση στη χρήση των δεξαμενόπλοιων.
Τελικά, η άρση των κυρώσεων κατά της Βενεζουέλας, του Ιράν και της Ρωσίας δεν θα απελευθερώσει απλώς την αδρανή χωρητικότητα.
Πιθανότατα θα αναγκάσει την αγορά να αντιμετωπίσει μια πλημμύρα παλαιάς χωρητικότητας που δεν πληροί πλέον τα σημερινά πρότυπα. Και ενώ αυτό μπορεί να διαταράξει για λίγο τους ρυθμούς, η διάλυση θα μπορούσε να επαναφέρει σιωπηλά την εξίσωση σε ισορροπία. Βλέπουμε μια δυνητικά μετασχηματιστική στιγμή – μια στιγμή που συνδυάζει γεωπολιτικές αλλαγές, κανονιστικές πιέσεις και καλή, παραδοσιακή ανανέωση του στόλου, όλα σε ένα”.
Διαβάστε επίσης
Τσικαλάκης: Τα αιτήματα της ΠΝΟ από την διήμερη απεργία που αρχίζει αύριο στα πλοία της Αδριατικής
Η Velos Shipping του Πασχάλη Διαμαντίδη αναζητά Έλληνες ναυτικούς
Content Original Link:
" target="_blank">
