Το Ιράν «κλειδώνει» τα Στενά του Ορμούζ: Νόμος για διόδια και ασφυκτικός έλεγχος μετά από ένα μήνα πολέμου
Μπορεί οι επιθέσεις του Ισραήλ και των ΗΠΑ να έχουν εξοντώσει ανώτερους Ιρανούς ηγέτες και να έχουν πλήξει βασικούς στόχους σε όλη τη χώρα, ωστόσο, μετά από ένα μήνα συγκρούσεων, το Ιράν έχει εξασφαλίσει, αναμφισβήτητα, τη σημαντικότερη στρατηγική νίκη: τον αυστηρό έλεγχο της κυκλοφορίας μέσω των Στενών του Ορμούζ, αναφέρει το Bloomberg.
Μέχρι στιγμής τον Μάρτιο, τον πρώτο πλήρη μήνα του πολέμου, κατά μέσο όρο μόλις έξι πλοία την ημέρα έχουν διασχίσει τη στενή θαλάσσια οδό που συνδέει τον Περσικό Κόλπο με τον υπόλοιπο κόσμο, προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Ενώ υπό κανονικές συνθήκες περνούσαν περίπου 135 ημερησίως, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων που συγκέντρωσε το Bloomberg.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το 80% των πετρελαιοφόρων που εξήλθαν από τα στενά ήταν ιρανικά ή ανήκαν σε χώρες με τις οποίες διατηρεί φιλικές σχέσεις, σύμφωνα με τα στοιχεία.
Η ηλεκτρονική παρεμβολή στην περιοχή του Ορμούζ διαταράσσει τα συστήματα παρακολούθησης πλοίων και ορισμένα πλοία απενεργοποιούν τους πομποδέκτες τους, επηρεάζοντας την έγκαιρη και ακριβή καταγραφή των δεδομένων.
Αυξάνεται ο έλεγχος
Παρ’ όλα αυτά, υπάρχουν σαφείς ενδείξεις ότι η ικανότητα της Τεχεράνης να ελέγχει τα στενά αυξάνεται. Σχεδόν όλα τα πλοία που πραγματοποιούν πλέον τη διέλευση το κάνουν μέσω διαδρομών εγκεκριμένων από το Ιράν, πλέοντας κοντά στις ακτές του και όχι προς την πλευρά του Ομάν, και συχνά μετά από συνομιλίες για την εξασφάλιση ασφαλούς διέλευσης.
Τις τελευταίες ημέρες, η Μαλαισία και η Ταϊλάνδη ανέφεραν διμερείς συμφωνίες για την απελευθέρωση των δεξαμενόπλοιων τους που είχαν παγιδευτεί στον Κόλπο.
«Το Ορμούζ παραμένει μια κλειστή πύλη για τα πετρελαιοφόρα», δήλωσε ο Anoop Singh, επικεφαλής παγκόσμιας ανάλυσης της ναυτιλίας στην Oil Brokerage Ltd, προσθέτοντας ότι το πρόβλημα δύσκολα θα επιλυθεί γρήγορα χωρίς κατάπαυση του πυρός.
«Ακόμη κι αν υπάρξει, δεν θα σημάνει ταχεία επιστροφή των ροών και της ναυσιπλοΐας μέσω του Ορμούζ. Οι έμποροι πετρελαίου, τα διυλιστήρια και οι παράγοντες της εφοδιαστικής αλυσίδας αναγκάζονται να προσαρμοστούν.»
Νόμος για την επιβολή διοδίων
Το Ιράν ετοιμάζεται τώρα να περάσει νόμο που θα εισάγει διόδια, απαιτώντας από κάθε πλοίο που επιθυμεί να διέλθει να παρέχει λεπτομερείς πληροφορίες και να καταβάλλει τέλη.
Αυτό θα επισημοποιήσει ένα σύστημα που ήδη, σύμφωνα με αναφορές πολλών πλοιοκτητών, εφαρμόζεται, καθώς ζητούνται – μέσω μεσαζόντων – λίστες του φορτίου και του πληρώματος και, σε ορισμένες περιπτώσεις, πληρωμές.
Ενδεχομένως, στο πλαίσιο αυτής της κίνησης για την μονιμοποίηση του ελέγχου, ορισμένες παρεμβολές στα σήματα έχουν αρχίσει να μειώνονται, μια αλλαγή που θα βοηθούσε τη ναυσιπλοΐα στην περιοχή.
Το διεθνές ναυτικό δίκαιο, η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, προβλέπει ότι πρέπει να επιτρέπεται η διέλευση μέσω κρίσιμων θαλάσσιων οδών, όπως αυτή, η οποία αποτελείται από επικαλυπτόμενα χωρικά ύδατα του Ιράν και του Ομάν. Ωστόσο, ούτε το Ιράν ούτε οι ΗΠΑ έχουν επικυρώσει επίσημα τη σύμβαση UNCLOS.
Η κυριαρχία στη θαλάσσια οδό αποτελεί έναν από τους πέντε όρους της Τεχεράνης για ειρήνη, που παρουσιάστηκαν στις ΗΠΑ.
Το Ιράν διακήρυξε τον έλεγχό του στο στρατηγικό αυτό πέρασμα αμέσως μετά την έναρξη των επιθέσεων από τις ΗΠΑ και το Ισραήλ στα τέλη Φεβρουαρίου, προειδοποιώντας ότι κανένα αμερικανικό πλοίο δεν επιτρέπεται να εισέλθει στον Περσικό Κόλπο.
Στις αρχές Μαρτίου, τέσσερα πλοία χωρίς σαφείς δεσμούς με τις ΗΠΑ επλήγησαν από βλήματα, με αποτέλεσμα τουλάχιστον τρεις νεκρούς, προκαλώντας ανησυχία σε πληρώματα, πλοιοκτήτες και ασφαλιστικές εταιρείες.
Το ασύμμετρο όπλο
Το σχεδόν πλήρες κλείσιμο του Ορμούζ έκτοτε, μέσω απειλών και επιθέσεων, έχει αποδειχθεί ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό ασύμμετρο όπλο στη μάχη του Ιράν απέναντι σε δύο από τις ισχυρότερες στρατιωτικές δυνάμεις του κόσμου.
Παρέχει στην Τεχεράνη τη δυνατότητα να επηρεάζει άμεσα τις παγκόσμιες αγορές ενέργειας και να προκαλεί έντονη οικονομική πίεση, με τρόπο που η Ουάσιγκτον δυσκολεύεται να αντιμετωπίσει, παρά τις επιλογές που έχουν εξεταστεί, από την ασφαλιστική στήριξη έως τις ναυτικές συνοδείες.
Από τα 110 πλοία που εξήλθαν από τον Κόλπο αυτόν τον μήνα, πάνω από το 36% ήταν ιρανικά πλοία υπό κυρώσεις ή ανήκαν στον λεγόμενο «σκιώδη στόλο» που εξυπηρετεί την Τεχεράνη, σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε το Bloomberg.
Όσον αφορά τα πετρελαιοφόρα, τα 21 από τα 35 που εξήλθαν είχαν άμεσους δεσμούς με το Ιράν – ενώ τα περισσότερα από τα υπόλοιπα κατευθύνθηκαν προς χώρες με φιλικές σχέσεις με την Τεχεράνη.
Μέχρι πριν τον πόλεμο, μία διαδεδομένη εκτίμηση ήταν ότι το Ιράν δεν θα επιχειρούσε ποτέ να κλείσει τα στενά, φοβούμενο ότι θα έθετε σε κίνδυνο τις δικές του εξαγωγές, μια ζωτικής σημασίας οικονομική «γραμμή ζωής».
Σταθερές οι ροές πετρελαίου του Ιράν
Στην πράξη, τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων δείχνουν ότι το ιρανικό πετρέλαιο συνέχισε να ρέει – σχεδόν αποκλειστικά προς την Κίνα – ακόμη και την ώρα που άλλα πλοία παρέμεναν εγκλωβισμένα και οι παραγωγοί της περιοχής αναζητούσαν εναλλακτικές ή αναγκάζονταν να σταματήσουν την παραγωγή καθώς οι αποθήκες γέμιζαν.
Το Ιράν εξήγαγε περίπου 1,8 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως αυτόν τον μήνα, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 8% σε σχέση με τον μέσο όρο του 2025, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας ανάλυσης δεδομένων Kpler έως τις 26 Μαρτίου. Αυτό πιθανότατα απέφερε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια σε έσοδα από πετρέλαιο για την Τεχεράνη, σύμφωνα με ανάλυση του Bloomberg News.
Αντίθετα, οι εξαγωγές από το Ιράκ, που βρίσκεται βαθιά στον Περσικό Κόλπο, μειώθηκαν περισσότερο από 80% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2025, ενώ η Σαουδική Αραβία βρέθηκε πάνω από 25% κάτω από τον περσινό μέσο όρο, ακόμη και με τη βοήθεια του αγωγού που μεταφέρει πετρέλαιο προς την Ερυθρά Θάλασσα.
Η επίδραση του ελέγχου του Ιράν είναι εμφανής στις αγορές πετρελαίου, με την τιμή του Brent να έχει αυξηθεί σχεδόν κατά 60% αυτόν τον μήνα.
Παράλληλα, ενισχύει και τη διπλωματική επιρροή της Τεχεράνης, ιδιαίτερα απέναντι σε μεγάλες χώρες εισαγωγής πετρελαίου. Χώρες όπως η Ινδία, η Τουρκία, το Πακιστάν και η Ταϊλάνδη έχουν ζητήσει την έγκριση του Ιράν για να περάσουν πλοία και να μετριάσουν την έντονη ενεργειακή πίεση.
Ακόμη και η Ουάσιγκτον έχει αναγκαστεί να κάνει παραχωρήσεις προκειμένου να συγκρατήσει τις τιμές, αίροντας κυρώσεις σε ορισμένες θαλάσσιες αποστολές ιρανικού πετρελαίου. Οι αγοραστές παραμένουν επιφυλακτικοί, λόγω του κινδύνου να βρεθούν εκτεθειμένοι όταν οι περιορισμοί επανέλθουν, ωστόσο η Ινδία παρέλαβε το πρώτο της φορτίο ιρανικού υγραερίου (LPG) μετά από σχεδόν οκτώ χρόνια.
Άλλοι παραγωγοί του Κόλπου, στο μεταξύ, σπεύδουν να ανακατευθύνουν τις ροές πετρελαίου μέσω εναλλακτικών διαδρομών.
Οι έμποροι πετρελαίου, οι ναυλωτές και όλοι όσοι βασίζονται σε μακροχρόνιες, καθιερωμένες πρακτικές δυσκολεύονται να προσαρμοστούν.
Μέσα σε μία νύχτα, οι εκτιμήσεις των ναύλων για τη βασική διαδρομή Μέσης Ανατολής–Κίνας κατέρρευσαν, οδηγώντας το Baltic Exchange να πειραματιστεί με έναν νέο δείκτη που ξεκινά από το Ομάν, καθώς τα πλοία εκτρέπονται προς τον Κόλπο του Ομάν και την Ερυθρά Θάλασσα για να παραλάβουν τα ανακατευθυνόμενα φορτία.
Οι τοπικοί δείκτες αναφοράς για τις τιμές πετρελαίου έχουν γίνει εξαιρετικά ασταθείς και αναξιόπιστοι, σύμφωνα με εμπόρους και αξιωματούχους. Ο επικεφαλής του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας έχει καλέσει τις ευρωπαϊκές χώρες να εξετάσουν τον διαχωρισμό των τιμών φυσικού αερίου και ηλεκτρικής ενέργειας, ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις από τον πόλεμο με το Ιράν.
Οι ασφαλιστικές εταιρείες αντιμετωπίζουν επίσης πρωτοφανείς αναταράξεις. Σχεδόν ολόκληρη η Μέση Ανατολή έχει πλέον χαρακτηριστεί ως εμπόλεμη ζώνη από την Joint War Committee, μια ομάδα ασφαλιστών με έδρα το Λονδίνο. Ως αποτέλεσμα, τα ασφάλιστρα για πρόσθετη κάλυψη πολεμικού κινδύνου για πλοία στον Περσικό Κόλπο και στα Στενά του Ορμούζ έχουν εκτοξευθεί, περίπου στο 1,5% της αξίας του πλοίου για τον Κόλπο και σε ορισμένες περιπτώσεις έως και 10% για τα Στενά.
Το σύστημα διοδίων της Τεχεράνης θεωρητικά προσφέρει ένα πλαίσιο για την επανεκκίνηση της κυκλοφορίας. Στην πράξη, όμως, υπογραμμίζει μία νέα πραγματικότητα, ότι ακόμη και η λήξη του πολέμου δεν θα οδηγήσει σε επιστροφή στην προγενέστερη κατάσταση.
Πολλοί μεγάλοι πλοιοκτήτες και ασφαλιστές δηλώνουν ότι θα δυσκολευτούν να αξιοποιήσουν αυτή την επιλογή, ακόμη κι αν το επιθυμούν, φοβούμενοι ότι μπορεί να παραβιάσουν τις κυρώσεις των ΗΠΑ.
«Θα είναι μια επικίνδυνη κατάσταση», δήλωσε η Amanda Bjorn, επικεφαλής του τμήματος αποζημιώσεων στη ναυτασφαλιστική εταιρεία Cambiaso Risso Asia, «αν οι χώρες αποφασίσουν ότι δεν θα τηρήσουν τη νομοθεσία που ισχύει εδώ και αρκετά χρόνια».
Διαβάστε επίσης:
Ιράν: Σχέδιο για ενδεχόμενη αποχώρηση από τη συνθήκη μη διάδοσης των πυρηνικών όπλων
Content Original Link:
" target="_blank">
