Xclusiv: Από την αρχή του έτους έως τις 25 Μαρτίου τα κέρδη των VLCC αυξήθηκαν κατά 430%
Ο έλεγχος του Ορμούζ χρησιμοποιείται όχι μόνο ως αμυντικό εργαλείο, αλλά ως μοχλός διπλωματικής και οικονομικής επιρροής, τονίζει στο εβδομαδιαίο ραπόρτο του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv.
Ωστόσο, οι αναλυτές της Xclusiv, αναφέρουν ότι στην αγορά δεξαμενόπλοιων, αυτό έχει μεταφραστεί σε μια εξαιρετική ανάκαμψη δύο φάσεων.
Η πρώτη φάση, που διήρκεσε τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, καθοδηγήθηκε από θεμελιώδεις παράγοντες, με τα κέρδη των VLCC να αυξάνονται κατά περίπου 349% σε περίπου 177.000 δολάρια την ημέρα, ενώ οι Suezmax και Aframax ακολούθησαν με πιο μέτριο ρυθμό, αυξημένα κατά περίπου 70% και 58% αντίστοιχα.
Η δεύτερη φάση, μετά τις 28 Φεβρουαρίου, ήταν αποκλειστικά γεωπολιτική. Η αποτελεσματική απομάκρυνση της χωρητικότητας, με εκατοντάδες πλοία να έχουν ακινητοποιηθεί ή να έχουν αλλάξει δρομολόγια, έχει δημιουργήσει ένα άμεσο σοκ στην προσφορά, περιορίζοντας τη διαθεσιμότητα σε όλα τα τμήματα.
Από την αρχή του έτους έως τις 25 Μαρτίου, τα κέρδη των VLCC αυξήθηκαν κατά 430%, από περίπου 39,5.000 δολάρια την ημέρα σε πάνω από 209.000 δολάρια την ημέρα, με κορύφωση που καταγράφηκε στις 318,7.000 δολάρια την ημέρα στις αρχές Μαρτίου.
Οι ναύλοι της Suezmax αυξήθηκαν ακόμη πιο επιθετικά στη δεύτερη φάση, συνολικά περίπου 256%, σηματοδοτώντας νέα ιστορικά υψηλά.
Τα Aframax ακολούθησαν παρόμοια πορεία, κερδίζοντας περίπου 338% σε περίπου 216,9.000 δολάρια την ημέρα, φτάνοντας επίσης σε επίπεδα ρεκόρ μέχρι τα τέλη Μαρτίου.
Αυτή η απόκλιση, τονίζουν οι αναλυτές, υπογραμμίζει μια βασική δυναμική: ενώ τα VLCC ηγήθηκαν του αρχικού ράλι, τα μικρότερα τμήματα τελικά κατέλαβαν την ανοδική πορεία που προκλήθηκε από την εξάρθρωση. Ταυτόχρονα, οι ευρύτερες επιπτώσεις για τον κλάδο γίνονται σαφέστερες.
Τα αυξημένα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου, οι εναλλακτικές διαδρομές μέσω του Ακρωτηρίου και τα μεγαλύτερα τονομίλια ενισχύουν την ισχύ των εμπορευματικών μεταφορών, ενώ παράλληλα ενσωματώνουν υψηλότερο κόστος στο σύστημα. Η αγορά δεν αντιδρά απλώς, αλλά αναδιαμορφώνεται δομικά για να αντικατοπτρίζει ένα νέο επίπεδο γεωπολιτικού κινδύνου.
Το Στενό του Ορμούζ δεν είναι πλέον απλώς ένα σημείο συμφόρησης, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv. Σταδιακά αναδιαμορφώνεται σε έναν ελεγχόμενο διάδρομο όπου η πρόσβαση είναι υπό όρους, επιλεκτική και ολοένα και πιο πολιτική.
Αυτό που ξεκίνησε ως μια αναστάτωση εν καιρώ πολέμου εξελίσσεται τώρα σε μια δομική μετατόπιση, με το Ιράν να προσπαθεί να επισημοποιήσει την επιρροή του σε μία από τις πιο κρίσιμες αρτηρίες του παγκόσμιου ενεργειακού εμπορίου.
Η εισαγωγή ενός συστήματος «εγκεκριμένης διέλευσης», είτε μέσω επίσημου συντονισμού, διπλωματικών διαύλων, είτε, σύμφωνα με πληροφορίες, ακόμη και οικονομικών ρυθμίσεων, σηματοδοτεί μια μετάβαση από την αναστάτωση στη διακυβέρνηση, αν και μια μετάβαση που αμφισβητεί τους μακροχρόνιους κανόνες ελεύθερης ναυσιπλοΐας.
Τα δεδομένα κυκλοφορίας καταδεικνύουν ήδη την κλίμακα του σοκ. Οι διαμετακομίσεις έχουν καταρρεύσει και η ελάχιστη δραστηριότητα που απομένει είναι σε μεγάλο βαθμό στρεβλωμένη προς τα «μη εχθρικά» έθνη.
Οι ροές που συνδέονται με την Ασία κυριαρχούν, ενώ τα φορτία που συνδέονται με τη Δύση ουσιαστικά απουσιάζουν, ενισχύοντας τον κατακερματισμό των παγκόσμιων εμπορικών οδών κατά μήκος γεωπολιτικών γραμμών.
Ταυτόχρονα, προσθέτουν οι αναλυτές, οι αναφορές για πλοία που αλλάζουν σημαία ή δρομολογούνται μέσω διπλωματικών καναλιών υπογραμμίζουν μια αγορά που προσαρμόζεται γρήγορα, αλλά με κόστος, επιχειρησιακά, οικονομικά και δομικά.
Αυτό που είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι ότι η προσέγγιση του Ιράν δεν είναι πλήρους κλεισίματος, αλλά επιλεκτικής επανέναρξης.
Χώρες όπως η Κίνα, η Ινδία, το Πακιστάν και όλο και περισσότερο άλλες όπως το Βιετνάμ και η Μαλαισία, λαμβάνουν διέλευση κατά περίπτωση.
Ακόμη και εντός της Ευρώπης, η Ισπανία έχει αναδειχθεί ως πιθανή εξαίρεση, υπογραμμίζοντας πώς η γεωπολιτική τοποθέτηση επηρεάζει πλέον άμεσα την πρόσβαση στην εμπορική ναυτιλία.
Κοιτώντας μπροστά, το βασικό ερώτημα είναι εάν αυτός ο «ελεγχόμενος Ορμούζ» γίνεται ένας προσωρινός μηχανισμός σε καιρό πολέμου ή μια μακροπρόθεσμη πραγματικότητα, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv και προσθέτουν:
«Εάν το Ιράν συνεχίσει να θεσμοθετεί την επιλεκτική πρόσβαση, η βιομηχανία μπορεί να αναγκαστεί να λειτουργεί σε ένα πιο κατακερματισμένο και πολιτικά διαμεσολαβούμενο εμπορικό περιβάλλον. Σε αυτό το σενάριο, η ευελιξία, οι σχέσεις και η στρατηγική τοποθέτηση θα έχουν την ίδια σημασία με το μέγεθος ή την αποτελεσματικότητα του στόλου. Προς το παρόν, ένα πράγμα είναι σαφές: η αγορά δεν αποτιμά πλέον τον κίνδυνο ως εξαίρεση. Τον αποτιμά ως βάση».
Διαβάστε επίσης
Παρέλαβε το πρώτο νεότευκτο τάνκερ η Cape Maritime της Ευγενίας Ανδριανοπούλου
Κώστας Δελαπόρτας (DryDel Shippin): Παρέλαβε το νεότευκτο πλοίο MV Super Dry
Content Original Link:
" target="_blank">
