Xclusiv: Οι Έλληνες στο τρίμηνο πούλησαν 32 δεξαμενόπλοια και 44 φορτηγά πλοία
Το πρώτο τρίμηνο του 2026 ήταν μια από τις πιο ενεργές περιόδους στον τομέα των αγοραπωλησιών στην πρόσφατη ιστορία, με 351 συναλλαγές που καταγράφηκαν σε δεξαμενόπλοια και σε ξηρό χύδην φορτίο, που αντιπροσωπεύουν μια συνδυασμένη επένδυση περίπου 11,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Ο Ιανουάριος αντιπροσώπευσε σχεδόν το 40% του συνολικού όγκου, αντανακλώντας ένα κύμα αποφάσεων τοποθέτησης καθώς η νέα χρονιά ξεκίνησε σε ένα ήδη ενισχυμένο γεωπολιτικό σκηνικό.
Η αγορά των δεξαμενόπλοιων ήταν το αναμφισβήτητο πρωτοσέλιδο θέμα, δημιουργώντας 164 συναλλαγές αξίας περίπου 7,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων, με τα VLCC να αντιπροσωπεύουν ένα δυσανάλογο μερίδιο τόσο του αριθμού των συμφωνιών όσο και του κεφαλαίου που διατέθηκε.
Η δραστηριότητα των VLCC ήταν εξαιρετική από κάθε άποψη: 52 πλοία άλλαξαν χέρια με μέσο όρο 81 εκατομμύρια δολάρια, με τις σύγχρονες μονάδες να αποδίδουν σημαντικά.
Ένα ορόσημο πώλησης πακέτου στα μέσα Ιανουαρίου είδε οκτώ VLCC κατασκευής 2016 να διαπραγματεύονται προς 104,2 εκατομμύρια δολάρια το καθένα, ένα σαφές σημείο αναφοράς για την ποιοτική vintage χωρητικότητα.
Στο ανώτερο άκρο της αγοράς, οι μονάδες κατασκευής 2021-2022 έφτασαν μεταξύ 125 εκατομμυρίων δολαρίων και 130 εκατομμυρίων δολαρίων, επιβεβαιώνοντας ότι τα πλοία με οικολογικές προδιαγραφές και εξοπλισμένα με scrubbers συνεχίζουν να αποδίδουν, ακόμη και όταν τα κέρδη έχουν μετριαστεί από τις πρόσφατες κορυφές.
Οι παλαιότερες μονάδες (vintage 2007 έως 2010) πουλήθηκαν στην περιοχή των 51-70 εκατομμυρίων δολαρίων, με τους αγοραστές να επιδεικνύουν ολοένα και μεγαλύτερη διακριτική ευχέρεια ως προς την ηλικία και τις προδιαγραφές.
Τα Suezmax κατέγραψαν 19 συμφωνίες με μέσο όρο 63,2 εκατομμύρια δολάρια, με τις μεταπωλήσεις νεότευκτων πλοίων από Έλληνες ναυτιλιακούς παρείχαν αξιοσημείωτα στοιχεία περίπου 99-100 εκατομμυρίων δολαρίων.
Δύο συμβόλαια προ-παράδοσης από την Κύπρο, αξίας 80 εκατομμυρίων δολαρίων έκαστο, υπογράμμισαν τη συνεχιζόμενη όρεξη των επενδυτών για προθεσμιακές θέσεις σε αυτόν τον τομέα.
Οι παλαιότερες μονάδες κατασκευής 2005-2006 κινήθηκαν στα 25-40 εκατομμύρια δολάρια, όπου ο σκιώδης στόλος παραμένει ενεργός αγοραστής.
Τα Aframax/LR2 πραγματοποίησαν 18 συναλλαγές με μέσο όρο 49,2 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό που ξεχώρισε ήταν μια τριάδα LR2 κατασκευής 2023-2024 που άλλαξαν χέρια προς 84 εκατομμύρια δολάρια έκαστο, ένα επίπεδο που αντανακλά τόσο τη στενότητα στην προσφορά σύγχρονων LR2, όσο και τη διαρκή ζήτηση ναυλωτών σε βασικές διαδρομές ανατολικά του Σουέζ.
Τα MR2 ήταν τα πιο ενεργά μεσαίου μεγέθους τμήμα με 38 συμφωνίες και, αξιοσημείωτα, οι μέσες τιμές αυξήθηκαν από 19,1 εκατομμύρια δολάρια τον Ιανουάριο σε 30,3 εκατομμύρια δολάρια μέχρι τον Μάρτιο, λόγω της στροφής προς νεότερες, πιο ανταγωνιστικές θέσεις καθώς προχωρούσε το τρίμηνο.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ήταν οι πιο ενεργοί πωλητές σε όλες τις κατηγορίες δεξαμενόπλοιων, αντιπροσωπεύοντας 32 συναλλαγές, ακολουθούμενοι από τους εφοπλιστές της Σιγκαπούρης και των Βερμούδων.
Ο τομέας ξηρού φορτίου χύδην κατέγραψε 187 συναλλαγές συνολικού ύψους περίπου 3,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων, με τον Μάρτιο να αναδεικνύεται ο ισχυρότερος μήνας, με 71 συμφωνίες αξίας 1,39 δισεκατομμυρίων δολαρίων, υποδηλώνοντας ανανεωμένη εμπιστοσύνη καθώς έκλεισε το τρίμηνο.
Τα Handysize ηγήθηκαν στον αριθμό συμφωνιών με 40 συναλλαγές με μέσο όρο 14,2 εκατομμύρια δολάρια, ενώ τα Supramax ακολούθησαν από κοντά με 39 συμφωνίες με μέσο όρο 12,4 εκατομμύρια δολάρια, ένα τμήμα όπου οι Έλληνες πωλητές κυριάρχησαν και πάλι, εκφορτώνοντας παλαιότερες ποσότητες χωρητικότητας με μέσο όρο ηλικίας 17 ετών.
Τα Ultramax ξεχώρισαν σε όρους αξίας: 27 πλοία διαπραγματεύτηκαν με μέσο όρο 29,3 εκατομμύρια δολάρια έναντι μέσης ηλικίας μόλις 5,9 ετών, αντανακλώντας το έντονο ενδιαφέρον για σύγχρονα, μεσαίου μεγέθους φορτηγά χύδην μεσαίου μεγέθους.
Τα Kamsarmax πραγματοποίησαν 28 συμφωνίες με μέσο όρο 21,2 εκατομμύρια δολάρια, με τις σύγχρονες μονάδες (κατασκευής 2018-2020) να εκκαθαρίζονται σταθερά πάνω από 30 εκατομμύρια δολάρια.
Η δραστηριότητα των Capesize μετρήθηκε σε 19 συναλλαγές με μέσο όρο 28,7 εκατομμύρια δολάρια για πλοία με μέσο όρο σχεδόν 17 ετών, ενώ οι αγοραστές παραμένουν ευαίσθητοι στις τιμές σε έναν τομέα όπου οι ναύλοι μεταφοράς δεν έχουν ακόμη παράσχει επαρκή υποστήριξη για επιθετικές αγορές περιουσιακών στοιχείων.
Τα Newcastlemax σημείωσαν μόνο τέσσερις συμφωνίες, από 26 εκατομμύρια δολάρια για ένα πλοίο κατασκευής 2006 σε 76,3 εκατομμύρια δολάρια για ένα πλοίο κατασκευής 2021, καταδεικνύει το premium ηλικίας στην πιο έντονη μορφή του.
Οι Έλληνες εντολείς ήταν οι κυρίαρχοι πωλητές και στον τομέα του χύδην ξηρού φορτίου, αντιπροσωπεύοντας 44 συναλλαγές, υπογραμμίζοντας τον συνεχιζόμενο ρόλο τους ως κύριοι πάροχοι ρευστότητας της αγοράς και στους δύο τομείς.
Διαβάστε επίσης
ΟΛΠ: Μεταφορά ηλεκτρικών λεωφορείων μέσω του λιμένος Πειραιά
Μνημόνιο Συνεργασίας υπέγραψαν η Σουζάνα Λασκαρίδη και το Πολυτεχνείο Κρήτης
Content Original Link:
" target="_blank">
