Xclusiv: Ένα πλοίο Capesize από 57 εκατ. δολάρια που είχε τον Μάρτιο του 2024, σήμερα η αξία του εκτινάχθηκε στα 71 εκατ. δολάρια
Η περίοδος από τα τέλη Φεβρουαρίου έως τα τέλη Απριλίου 2026 έχει προσφέρει ένα αφήγημα της αγοράς που ορίζεται από απόκλιση, ανθεκτικότητα και, κυρίως, μια διαρθρωτική ανατιμολόγηση των πλοίων χύδην ξηρού φορτίου , η οποία έχει κινηθεί πολύ μπροστά από τη δυναμική των ναύλων που παραδοσιακά θα την δικαιολογούσε.
Όπως αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, τα πλοία Capesize απορρόφησαν το αρχικό σοκ της στρατιωτικής αντιπαράθεσης ΗΠΑ-Ιράν με μια απότομη αλλά βραχύβια διόρθωση.
Από 24.211 δολάρια την ημέρα στις 27 Φεβρουαρίου, το C5TC της Βαλτικής υποχώρησε στο χαμηλότερο σημείο της περιόδου στα 19.188 δολάρια την ημέρα έως τις 10 Μαρτίου, καθώς η γεωπολιτική αβεβαιότητα ώθησε τους ιδιοκτήτες και τους ναυλωτές να υιοθετήσουν μια επιφυλακτική στάση.
Αυτό που ακολούθησε δεν ήταν παρατεταμένη επιδείνωση, αλλά μια μεθοδική ανάκαμψη που επιταχύνθηκε απότομα μέχρι τον Απρίλιο, με τον δείκτη να κλείνει στα 35.333 δολάρια την ημέρα στις 24 Απριλίου, με ένα κέρδος 86% από το χαμηλό του Μαρτίου και μια αύξηση 47% στην επόμενη φάση.
Ο μέσος όρος ολόκληρης της περιόδου διαμορφώθηκε σε περίπου 25.800 δολάρια την ημέρα, ένα νούμερο που υποτιμά ουσιαστικά την δυναμική που ενσωματώθηκε στις τελευταίες εβδομάδες.
Τα Kamsarmax παρείχαν μια θεμελιωδώς διαφορετική δυναμική. Ξεκινώντας από τα 17.481 δολάρια την ημέρα, ο Baltic P5TC έφτασε στο υψηλότερο σημείο του για λίγο στα 18.127 δολάρια την ημέρα στις αρχές Μαρτίου, πριν εισέλθει σε μια φάση εξασθένισης που διήρκεσε μέχρι τα τέλη Μαρτίου, φτάνοντας στο χαμηλότερο σημείο των 15.682 δολαρίων την ημέρα.
Η επακόλουθη ανάκαμψη ήταν σταδιακή παρά δυναμική, με τις τιμές να κλείνουν στα 17.638 δολάρια την ημέρα, ουσιαστικά αμετάβλητες σε σχέση με την περίοδο στην αρχική φάση.
Ο μέσος όρος ολόκληρης της περιόδου, ήταν περίπου στα 16.900 δολάρια την ημέρα και αντανακλά ένα τμήμα που παρέμεινε περιορισμένο σε εύρος τιμών, με την ανάκαμψη του Απριλίου να επικεντρώνεται στις τρεις τελευταίες εβδομάδες, αλλά να μην έχει την πεποίθηση που παρατηρείται στις μεγαλύτερες κατηγορίες πλοίων.
Τα Ultramax ακολούθησαν πιο στενά την πορεία των Capesize. Αφού υποχώρησε από τα 16.915 δολάρια την ημέρα σε ένα κατώτατο σημείο κοντά στα 15.190 δολάρια την ημέρα μέχρι τα τέλη Μαρτίου, ο Baltic S11TC σημείωσε μια ισχυρή και ακόμη επιταχυνόμενη ανάκαμψη, φτάνοντας τα 19.403 δολάρια την ημέρα στις 24 Απριλίου, πλησιάζοντας τα επίπεδα που παρατηρήθηκαν τελευταία φορά στις αρχές Δεκεμβρίου 2023, με τον δείκτη να καταγράφει κέρδη σε κάθε μία από τις τελευταίες συνεδριάσεις.
Τα Handysize παραμένουν σαφώς ο καθυστερημένος, αφού μετά από μια σύντομη πρώιμη σταθεροποίηση που κορυφώθηκε στα 15.002 δολάρια την ημέρα στις 9 Μαρτίου, το HS7TC υποχώρησε σταθερά στα 12.452 δολάρια την ημέρα στις αρχές Απριλίου και, ενώ υποχώρησε εν μέρει στα 14.354 δολάρια την ημέρα, δεν έχει ακόμη ανακάμψει στα επίπεδα ανοίγματος του Φεβρουαρίου.
Η πιο σημαντική διάσταση αυτού του περιβάλλοντος, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv, δεν έγκειται στους ναύλους των πλοίων, αλλά σε αυτό που έχει συμβεί στις αξίες των περιουσιακών στοιχείων σε ισοδύναμα επίπεδα κερδών.
Όλες οι τιμές αναφοράς αντικατοπτρίζουν τα μέσα επίπεδα αγοράς για τα πενταετή πλοία κινεζικής κατασκευής. Τοποθετώντας το τρέχον Capesize 5TC των 35.333 δολαρίων την ημέρα δίπλα σε δύο σχεδόν πανομοιότυπες ιστορικές μετρήσεις των 35.780 δολαρίων την ημέρα τον Μάρτιο του 2024 και των 35.527 δολαρίων την ημέρα τον Δεκέμβριο του 2025, το πλαίσιο των εμπορευματικών μεταφορών είναι ουσιαστικά αμετάβλητο και στις τρεις ημερομηνίες.
Αυτό που έχει μετατοπιστεί απότομα είναι το κόστος κτήσης. Ένα πλοίο έφθασε τα 57 εκατομμύρια δολάρια τον Μάρτιο του 2024, τα 64 εκατομμύρια δολάρια τον Δεκέμβριο του 2025 και σήμερα φτάνει τα 71 εκατομμύρια δολάρια.
Μια ανατίμηση 25% στην αξία του ενεργητικού χωρίς αντίστοιχη μεταβολή στα ημερήσια κέρδη δεν αποτελεί ιστορία της αγοράς εμπορευματικών μεταφορών, αλλά μια διαρθρωτική ανατιμολόγηση της υποκείμενης κατηγορίας περιουσιακών στοιχείων, η οποία αντανακλά την αυξανόμενη εμπιστοσύνη των ιδιοκτητών στην μακροπρόθεσμη ισορροπία προσφοράς-ζήτησης και τον αυξανόμενο ανταγωνισμό για μεγάλη και σύγχρονη χωρητικότητα.
Το τμήμα Ultramax επιβεβαιώνει το μοτίβο: ένα πενταετές Ultramax έχει μετακινηθεί από 30 εκατομμύρια δολάρια στα τέλη του 2023 σε 37 εκατομμύρια δολάρια σήμερα σε σχεδόν πανομοιότυπα επίπεδα TCE, μια αύξηση 23% σε διάστημα περίπου δυόμισι ετών, μια περίοδο με μέσο όρο κέρδη περίπου 15.000 δολάρια την ημέρα.
Τα Kamsarmax και Handysize, καταλήγουν στην εβδομαδιαία επισκόπηση τους, οι αναλυτές της Xclusiv, αποκλίνουν από αυτήν την τάση, με τις τιμές των περιουσιακών στοιχείων να παραμένουν σε γενικές γραμμές σταθερές έως ελαφρώς χαμηλότερες από τις αντίστοιχες τιμές του 2024 σε συγκρίσιμα κέρδη, σηματοδοτώντας ότι το διαρθρωτικό ασφάλιστρο έχει συγκεντρωθεί στο μεγαλύτερο άκρο του φάσματος μεγέθους, όπου η έλλειψη προσφοράς και η έκθεση στη ζήτηση σε μακροπρόθεσμες πτήσεις φέρουν το μεγαλύτερο στρατηγικό βάρος.
Διαβάστε επίσης
Enesel (Αντώνης και Φίλιππος Λαιμός): Παρήγγειλαν άλλα δύο capesize
Content Original Link:
" target="_blank">
