Στην αξιοποίηση οικονομιών κλίμακας κατά τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων φαίνεται να εστιάζουν
Στην αξιοποίηση οικονομιών κλίμακας κατά τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων φαίνεται να εστιάζουν οι εταιρείες τακτικών γραμμών, καθώς τα containerships-μεγαθήρια κατακλύζουν τον παγκόσμιο στόλο. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με στοιχεία της Alphaliner για τις προσεχείς παραδόσεις πλοίων, η συνολική μεταφορική ικανότητα των Ultra Large Containerships (ULCS) του παγκόσμιου στόλου εκτιμάται ότι θα αγγίξει τα 8,3 εκατ. TEUs έως τα…
Στην αξιοποίηση οικονομιών κλίμακας κατά τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων φαίνεται να εστιάζουν οι εταιρείες τακτικών γραμμών, καθώς τα containerships-μεγαθήρια κατακλύζουν τον παγκόσμιο στόλο.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με στοιχεία της Alphaliner για τις προσεχείς παραδόσεις πλοίων, η συνολική μεταφορική ικανότητα των Ultra Large Containerships (ULCS) του παγκόσμιου στόλου εκτιμάται ότι θα αγγίξει τα 8,3 εκατ. TEUs έως τα τέλη του 2025. Την ίδια στιγμή, η μεταφορική ικανότητα του στόλου των Neo-SubPanamax containerships αναμένεται να διαμορφωθεί κάτω από τα 8,2 εκατ. TEUs.
Ως εκ τούτου, τα ULCS (μεταφορικής ικανότητα άνω των 15.000 TEUs) θα ξεπεράσουν τα Neo-SubPanamax containerships (μεταφορικής ικανότητας 5.100-10.000 TEUs) σε μερίδιο αγοράς. Σημειώνεται ότι, επί του παρόντος, τα Neo-SubPanamax containerships κατέχουν το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς. Έως τα τέλη του 2025, το μερίδιο αγοράς των ULCS εκτιμάται ότι θα αυξηθεί στο 28%, έναντι του 23% στα τέλη του 2024.
Content Original Link:
" target="_blank">
