Εν μέσω μιας περιόδου περιορισμένων παραδόσεων και διαλύσεων πλοίων, η μέση ηλικία
Εν μέσω μιας περιόδου περιορισμένων παραδόσεων και διαλύσεων πλοίων, η μέση ηλικία του στόλου δεξαμενόπλοιων βρίσκεται σε άνοδο. Σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της ναυλομεσιτικής Gibson, το 51% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων χωρητικότητας πάνω από 25.000 dwt έχει ηλικία άνω των 15 ετών, ενώ το 22% ηλικία άνω των 20 ετών. Την ίδια ώρα, από τα…
Εν μέσω μιας περιόδου περιορισμένων παραδόσεων και διαλύσεων πλοίων, η μέση ηλικία του στόλου δεξαμενόπλοιων βρίσκεται σε άνοδο.
Σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της ναυλομεσιτικής Gibson, το 51% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων χωρητικότητας πάνω από 25.000 dwt έχει ηλικία άνω των 15 ετών, ενώ το 22% ηλικία άνω των 20 ετών. Την ίδια ώρα, από τα πλοία του σκοτεινού στόλου, το 93% έχει ηλικία άνω των 15 ετών και το 64% άνω των 20 ετών.
Τα πλοία ηλικίας άνω των 20 ετών περνούν κατά μέσο όρο 17% περισσότερο χρόνο αγκυροβολημένα έναντι των πλοίων ηλικίας μικρότερης των 20 ετών. Το ποσοστό αυτό μεταβάλλεται και ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου, με τα VLCCs να σημειώνουν τη μεγαλύτερη διαφορά, καθώς το αντίστοιχο ποσοστό, βάσει της Gibson, διαμορφώνεται σε 32%.
Παράλληλα, τα πλοία ηλικίας μεγαλύτερης των 20 ετών περνούν και περισσότερο χρόνο κενά φορτίου. Συγκεκριμένα, κατά μέσο όρο 14% περισσότερο χρόνο έναντι των πλοίων ηλικίας κάτω των 20 ετών. Βάσει της Gibson, η μεγαλύτερη διαφορά καταγράφεται στα MR tankers, όπου το ποσοστό διαμορφώνεται σε 22%.
Συνεπώς, η χρήση (utilisation) των δεξαμενόπλοιων μειώνεται καθώς η ηλικία τους αυξάνεται. Όπως είναι επόμενο, σημειώνεται ακόμα μεγαλύτερη μείωση εφόσον τα πλοία υπόκεινται σε κυρώσεις.
Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με την Gibson, το επόμενο έτος θα καταγραφεί μείωση της μέσης ηλικίας των δεξαμενόπλοιων, καθώς αναμένεται πληθώρα παραδόσεων.
Content Original Link:
" target="_blank">
