Πώς η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα αλλάζει (και πάλι) τον παγκόσμιο ναυτιλιακό χάρτη
© Απαγορεύεται από το δίκαιο της Πνευμ. Ιδιοκτησίας η καθ΄οιονδήποτε τρόπο παράνομη χρήση/ιδιοποίηση του παρόντος, με βαρύτατες αστικές και ποινικές κυρώσεις για τον παραβάτη
Η συνεχιζόμενη κρίση ασφαλείας στην Ερυθρά Θάλασσα, μετά τη βύθιση των δύο ελληνόκτητων πλοίων στα ανοιχτά της Υεμένης, ενδέχεται να αλλάζει ξανά τον παγκόσμιο ναυτιλιακό χάρτη, εκτοξεύοντας στα ύψη κόστη και χρόνους.
Ήδη πολλές εταιρείες, κυρίως στον τομέα των Liners, μετρούν επί χάρτου τις επιλογές τους, αναμένοντας παράλληλα και τους Χούθι να ξεκαθαρίσουν τη θέση τους όσον αφορά το ενδεχόμενο συνέχισης των επιθέσεων, αλλά και την επανατοποθέτηση των διεθνών ναυτικών αρμάδων στην περιοχή.
Σε κάθε περίπτωση, μια αλλαγή των δρομολογίων γύρω από το ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας προϋποθέτει πολλές φορές αλλαγή σε συμβόλαια και ρήτρες.
Ήδη τα περισσότερα εμπορικά πλοία και κυρίως τα containership αποφεύγουν τη Διώρυγα του Σουέζ και κατευθύνονται γύρω από την Αφρική – μια παράκαμψη που προσθέτει έως και δύο εβδομάδες στα δρομολόγια.
Η επίπτωση στο κόστος είναι δραματική: οι τιμές καυσίμων στο Κέιπ Τάουν έχουν εκτοξευθεί στα 644 δολάρια ανά μετρικό τόνο, σε επίπεδα 30% υψηλότερα από αυτά που ήταν πριν από την κρίση.
Η συμφόρηση σε εναλλακτικούς λιμένες όπως το Ντέρμπαν (Νότια Αφρική) και το Σοχάρ (Ομάν) επιβαρύνει επίσης
Content Original Link:
" target="_blank">
