CK Hutchison: Συνεχίζεται το έντονο παρασκήνιο για την πώληση, ενώ η PSA πουλά το 20% που κατέχει στην εταιρεία
Ενώ εκκρεμεί η ολοκλήρωση της συμφωνίας με την CK Hutchison, ο μειοψηφικός μέτοχος PSA, σύμφωνα με διαρροές, εξετάζει το ενδεχόμενο πώλησης του μεριδίου της.
Αν ίσχυε αυτό, ολόκληρο το 100% των μετοχών των Hutchison Ports θα άλλαζε χέρια. Από όσα έχουν ειπωθεί, η πώληση θα αποφασιστεί εάν προχωρήσει η συναλλαγή με την MSC-BlackRock.
Η εταιρεία από τη Σιγκαπούρη απέκτησε το μερίδιό της το 2006, καταβάλλοντας 4,4 δισεκατομμύρια δολάρια. Η PSA λειτουργεί επί του παρόντος 70 τερματικούς σταθμούς σε 45 χώρες και ήδη επιχείρησε να πουλήσει το μερίδιό της στον ναυτιλιακό κολοσσό του Χονγκ Κονγκ, το έτος 2022.
Ωστόσο, η διαδικασία, που λογικά θα έπρεπε ήδη να είχε προχωρήσει μεταβίβαση των τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων της CK Hutchison, στην κοινοπραξία που αποτελείται από τις MSC, Global Infrastructure Partners και Blackrock, φαίνεται να περιπλέκεται ακόμη περισσότερο.
Η αισιοδοξία που εξέφρασε τις τελευταίες ημέρες η ανώτατη διοίκηση της MSC, η οποία τις ίδιες ώρες παρήγγειλε επίσης νέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στα ναυπηγεία της Λαϊκής Δημοκρατίας, αντισταθμίστηκε από την διελκυστίνδα που ξεκίνησε η Κίνα, αποφασισμένη να μην δώσει το πράσινο φως στη συμφωνία, ώστε να μην ευνοήσει μια υπερβολική ισχύ της MSC στα λιμάνια και να μην δικαιώσει στον Ντόναλντ Τραμπ στη Διώρυγα του Παναμά.
Τα τελευταία νέα προέρχονται από τα λόγια που εξέφρασε ο εκπρόσωπος του κινεζικού Υπουργείου Εξωτερικών, Guo Jiakun, κατά τη διάρκεια μιας τακτικής συνέντευξης Τύπου, απαντώντας σε έναν δημοσιογράφο, ο οποίος υπέβαλε την ακόλουθη ερώτηση:
«Σύμφωνα με πρόσφατο δημοσίευμα της Wall Street Journal, ενημερωμένες πηγές αποκάλυψαν ότι η κινεζική κυβέρνηση έχει επικοινωνήσει με την CK Hutchison ότι η πώληση λιμανιών, εκτός από εκείνα της Διώρυγας του Παναμά, δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα. Ποιο είναι το σχόλιο της Κίνας για αυτό;»
Η απάντηση του Guo Jiakun, έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και δεν αφήνει περιθώρια παρερμηνείας: «Λάβαμε υπόψη την έκθεση. Σημειώσαμε επίσης ότι η Κρατική Διοίκηση Ρύθμισης της Αγοράς δήλωσε ότι παρακολουθεί στενά τη συναλλαγή και διενεργεί ελέγχους σύμφωνα με το νόμο. Τα εμπλεκόμενα μέρη δεν πρέπει να υιοθετήσουν καμία μέθοδο για να αποφύγουν τον έλεγχο και δεν πρέπει να προβούν σε καμία κοινοπραξία πριν από την έγκριση, διαφορετικά θα θεωρηθούν νομικά υπεύθυνα. Η Κίνα αντιτίθεται σθεναρά στη χρήση οικονομικού εκβιασμού, εκφοβισμού και ρατσιστικής συμπεριφοράς για την παραβίαση των νόμιμων δικαιωμάτων και συμφερόντων άλλων χωρών. Ελπίζουμε ότι τα εμπλεκόμενα μέρη θα ενεργήσουν με σύνεση και θα επικοινωνήσουν πλήρως με τις αρμόδιες κινεζικές αρχές. Ταυτόχρονα, επαναλαμβάνουμε ότι η Κίνα επιμένει στην πολιτική των μεταρρυθμίσεων και του ανοίγματος και καλωσορίζει τις επενδύσεις από ξένες επιχειρήσεις».
Με άλλα λόγια, η κεντρική κυβέρνηση της Κίνας αντιτίθεται σε αυτήν την πώληση και απειλεί με νομικές ενέργειες κατά της CK Hutchison και του μεγιστάνα Li Ka-shing εάν επιμείνει να συνεχίσουν τις προσπάθειες τους να αποφύγουν τον κινεζικό έλεγχο αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας.
Επί της ουσίας, διακυβεύονται 43 τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων σε 23 χώρες, με συνολική αξία της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των δανειακών υποχρεώσεων, ύψους 22,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Επισημαίνεται ότι σύμφωνα με ορισμένες πηγές, η PSA International της Σιγκαπούρης, η οποία κατέχει το υπόλοιπο 20% της CK Hutchison που δεν κατέχεται από τον Li Ka-shing, αξιολογεί επίσης την ευκαιρία να πουλήσει το μερίδιό της.
Ο όμιλος του Χονγκ Κονγκ κατέχει μερίδια σε 53 λιμάνια. Υπενθυμίζεται ότι τα λιμάνια στο Χονγκ Κονγκ και στην ηπειρωτική Κίνα δεν συμπεριλήφθηκαν στη συμφωνία με την MSC και άλλους χρηματοοικονομικούς επενδυτές.
Η απόκτηση πρόσθετων προβλητών και τερματικών σταθμών θα σήμαινε για την MSC μεγαλύτερο έλεγχο στην αλυσίδα εφοδιαστικής μεταφοράς εμπορευμάτων και μεγαλύτερη γεωγραφική παρουσία σε διάφορα λιμάνια στην Αφρική, την Αμερική και την Ευρώπη.
Η απόδοση μιας τέτοιας επιχείρησης για την Blackrock και την Gip μπορεί να γίνει κατανοητή εξετάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα της Terminal Investment Ltd, δηλαδή του βραχίονα τερματικών σταθμών της MSC.
Η Terminal Investment Ltd, με έδρα το Λουξεμβούργο, η οποία κατέχει και ελέγχει ένα δίκτυο που στα τέλη του 2023 περιελάμβανε 44 τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων σε όλο τον κόσμο.
Το 70% των μετοχών ανήκει στην οικογένεια του Τζιανλουίτζι Απόντε μέσω της Shipping Agencies Services Sarl με έδρα το Λουξεμβούργο και 30% στην Global Infrastructure Partners.
Ο τελευταίος ενοποιημένος ισολογισμός της Til, του έτους 2023, εμφανίζει έσοδα 4 δισεκατομμυρίων δολαρίων και ακαθάριστο περιθώριο κέρδους 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων με λειτουργικό κέρδος 25% και καθαρά κέρδη 225 εκατομμυρίων δολαρίων.
Στο τέλος του 2023, υπήρχαν 1,6 δισεκατομμύρια σε διαθέσιμη ρευστότητα σε μετρητά, ενώ οι υποχρεώσεις ανερχόταν σε 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια.
Το ακαθάριστο περιθώριο κέρδους το 2010 ήταν μόνο 236 εκατομμύρια, ενώ στο τέλος του 2023 ήταν ίσο με 1 δισεκατομμύριο, μέσα σε 13 χρόνια. Η ενοποιημένη κεφαλαιακή διάρθρωση δείχνει ότι ο όμιλος διαθέτει καθαρή αξία 2,8 δισεκατομμυρίων και χρηματοοικονομικές υποχρεώσεις άνω των 3,5 δισεκατομμυρίων. Το 2023, η Til διένειμε μερίσματα ύψους 300 εκατομμυρίων.
Στην εταιρεία χαρτοφυλακίου Sas di Aponte του Λουξεμβούργου, εκτός από την Til, υπάρχουν και άλλες δραστηριότητες με συνολικό κύκλο εργασιών 9,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων και πάνω από 40.000 υπαλλήλους παγκοσμίως.
Σε αυτά περιλαμβάνονται τα αφρικανικά λιμάνια, που αποκτήθηκαν το 2022 από την Bolloré Logistics, έναντι αξίας 5,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων, το 42% της γαλλικής εταιρείας μεταφορών Clasquin, που απέκτησε το 2024, η συμμετοχή στο λιμάνι του Αμβούργου (Hhla) και οι μετοχές της σιδηροδρομικής εταιρείας Italo.
Το συνολικό ενεργητικό της Shipping Agencies Services ανέρχεται σε 42 δισεκατομμύρια δολάρια, με ίδια κεφάλαια αξίας 26 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Τα τελευταία δύο χρόνια, αυτή η εταιρεία έχει αποφέρει καθαρά κέρδη άνω των 1,7 δισεκατομμυρίων και η ρευστότητά της στο τέλος του 2023 ανήλθε σε σχεδόν 3 δισεκατομμύρια, ποσό που δίνει τη δυνατότητα και για άλλες εξαγορές.
Οι αναλυτές προβλέπουν ότι η παγκόσμια κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων θα μειωθεί κατά 1% ως αποτέλεσμα της δασμολογικής πολιτικής των ΗΠΑ. Ο οίκος Drewry, υπενθυμίζει ότι η μείωση, η οποία μπορεί να φαίνεται περιορισμένη, θα είναι η τρίτη που καταγράφεται από την ίδια εταιρεία αναλύσεων από τότε που ξεκίνησε τις έρευνές της το 1979. Επίσης επισημαίνεται ότι και το 2020, εν μέσω της πανδημίας, το εμπόριο είχε μειωθεί κατά 0,9%.
Διαβάστε επίσης:
Κικίλιας: Καμία αύξηση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια – Σταθερές τιμές όλο το καλοκαίρι
Οινούσσες: Συνδέονται ακτοπλοϊκώς με την Θεσσαλονίκη ή την Καβάλα
Content Original Link:
" target="_blank">
