Xclusiv: Υπερήλικα πλοία, παραλαβή νεότευκτων και ζήτηση θα διαμορφώσουν τους μελλοντικούς ναύλους
“Από τον Απρίλιο του 2025, ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος πλοηγείται σε ένα κρίσιμο σταυροδρόμι. Σε όλα τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, τα δεξαμενόπλοια, τα εμπορευματοκιβώτια, τα πλοία μεταφοράς LNG και LPG, οι φορείς εκμετάλλευσης αντιμετωπίζουν τη διπλή πρόκληση της γήρανσης της χωρητικότητας και της αύξησης των νεότευκτων πλοίων που αναμένεται να αναδιαμορφώσουν τη χωρητικότητα της αγοράς”.
Στην εβδομαδιαία ανάλυση του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, αναφέρει διεξοδικά τους χρόνους παράδοσης των νεότευκτων, το ποσοστό των γερασμένων πλοίων σε όλες τις κατηγορίες πλοίων.
Το πιο σαφές συμπέρασμα, από τον ραπόρτο της Xclusiv, είναι ότι η ανανέωση του στόλου βρίσκεται σε εξέλιξη, αλλά είναι άνιση μεταξύ των τμημάτων και οι αναλυτές επισημαίνουν:
“Τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου αντικαθιστούν προσεκτικά τα παλαιότερα πλοία, τα δεξαμενόπλοια βρίσκονται σε μια διαδικασία αύξησης της χωρητικότητας και τα εμπορευματοκιβώτια ακολουθούν ένα πρόγραμμα εκχυγχρονισμού. Εν τω μεταξύ, τα πλοία μεταφοράς LNG και LPG ξεχωρίζουν για την επιθετική τους επέκταση, έτοιμα να αναδιαμορφώσουν τις ισορροπίες τονομιλίων καθώς εξελίσσεται η ενεργειακή δυναμική. Κοιτάζοντας μπροστά, ο χρόνος των παραδόσεων, με γρήγορη παραλαβή πλοίων σε ορισμένους τομείς, με σταδιακά παραλαβή σε άλλους, θα είναι κρίσιμος. Η ισορροπία της αγοράς θα εξαρτηθεί από την αντιστοίχιση της αύξησης της προσφοράς με τη ζήτηση. Αν θα παραληφθούν πολλά πλοία νωρίς θα μπορούσαν να ασκήσουν καθοδική πίεση στα κέρδη, ενώ οι σταδιακές παραδόσεις επιτρέπουν στους πλοιοκτήτες να αποσύρουν την αναποτελεσματική χωρητικότητα και να προσαρμοστούν στις ρυθμιστικές αλλαγές. Καθώς προχωράμε προς το 2025, οι φορείς εκμετάλλευσης, οι χρηματοδότες και οι ναυλωτές θα παρακολουθούν τις ακυρώσεις παραγγελιών, τους ναύλους για να εκτιμήσουν εάν αυτό το κύμα νεότευκτων πλοίων θα φέρει μια ομαλή ανανέωση ή μια υπερπροσφορά χωρητικότητας”.
Οι αναλυτές της Xclusiv, τονίζουν ότι τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου συνεχίζουν να κυριαρχούν σε αριθμό, με πάνω από 14.300 πλοία να πραγματοποιούν διεθνείς συναλλαγές. Είναι εμφανής μια ισχυρή τάση ανανέωσης: περίπου το 71% του στόλου είναι 15 ετών ή νεότερο, ενώ το υπόλοιπο 29% προέρχεται από μια παλαιότερη γενιά.
Σε όρους DWT, ο σημερινός στόλος των 1.046 εκατομμυρίων τόνων θα αυξηθεί κατά περίπου 107 εκατομμύρια τόνους, καθώς 1.335 νέα πλοία θα τεθούν σε λειτουργία. Οι παραδόσεις κατανέμονται ομοιόμορφα: 387 αφίξεις το 2025, 529 το 2026 και 419 από το 2027 και το γεγονός αυτό υποδηλώνει ότι οι πλοιοκτήτες αντικαθιστούν τις γηρασμένες μονάδες με συγκροτημένο ρυθμό αντί να κυνηγούν μια υπερβολική χωρητικότητα.
Στον τομέα των δεξαμενόπλοιων, ο αριθμός τους είναι λίγο κάτω από 7.800 πλοία και είναι σχεδόν ομοιόμορφα κατανεμημένη μεταξύ νεότερης και μεγαλύτερης χωρητικότητας: το 53% των πλοίων είναι κάτω των 16 ετών, με το 47% να είναι παλαιότερα.
Εν τω μεταξύ, σχεδόν 1.200 νεότευκτα πλοία, δηλαδή, το 15% του ενεργού στόλου, είναι σε παραγγελία, αντιπροσωπεύοντας επιπλέον 102 εκατομμύρια DWT έναντι των σημερινών 699 εκατομμυρίων DWT.
Με 269 παραδόσεις προγραμματισμένες για φέτος και σχεδόν 1.200 ακόμη έως το 2027+, η ισορροπία μεταξύ της σταδιακής κατάργησης των γερασμένων μονάδων και της απορρόφησης επιπλέον χωρητικότητας θα διαμορφώσει τους ναύλους μεταφοράς κατά την επόμενη δεκαετία.
Οι εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν στραφεί στην πράσινη, αποδοτική ως προς τα καύσιμα χωρητικότητα. Από τα 6.877 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που βρίσκονται σε λειτουργία, το 47% υπερβαίνει τα 15 έτη ηλικίας, σηματοδοτώντας την ανάγκη αντικατάστασης.
Το βιβλίο παραγγελιών αντικατοπτρίζει αυτή την επιτακτική ανάγκη: 837 νέα πλοία, που αντιστοιχούν στο 12% του σημερινού αριθμού αλλά σχεδόν στο 29% της χωρητικότητας του στόλου, υπογραμμίζουν μια στρατηγική στροφή προς μεγαλύτερα, φιλικά προς το περιβάλλον πλάνα.
Οι παραδόσεις είναι κλιμακωτές: 183 πλοία το 2025, 181 το 2026 και ένα μεγάλο 473 στη συνέχεια, προετοιμάζοντας τους μεταφορείς να ανταποκριθούν στους αυστηρότερους κανόνες εκπομπών και τα εξελισσόμενα εμπορικά πρότυπα.
Η εξειδικευμένη χωρητικότητα LNG παραμένει ένα από τα νεότερα τμήματα, με το 69% του στόλου των 824 πλοίων να είναι κάτω των 16 ετών. Ωστόσο, το βιβλίο παραγγελιών δηλώνει μια ακόμη πιο αισιόδοξη ιστορία: 343 μεταφορείς που έχουν παραγγελθεί αντιπροσωπεύουν το 42% του υπάρχοντος στόλου, που ισοδυναμεί με αύξηση 46% της χωρητικότητας, όταν παραδοθούν. Με 81 παραδόσεις φέτος, 94 το 2026 και 168 από το 2027 και μετά, ο στόλος LNG προετοιμάζεται για μια σημαντική επέκταση, αντανακλώντας την παγκόσμια βιασύνη για διαφοροποίηση των πηγών ενέργειας και ενίσχυση των αλυσίδων εφοδιασμού.
Η ναυτιλία LPG ακολουθεί μια παρόμοια πορεία: Από τα 1.690 πλοία μεταφοράς LPG που πλέουν σήμερα, το 54% παραμένει κάτω των 16 ετών, ενώ το 46% έχει ξεπεράσει αυτό το όριο. Το βιβλίο παραγγελιών αριθμεί 310 πλοία, αύξηση χωρητικότητας σχεδόν 41% τους επόμενους μήνες. Οι πλοιοκτήτες μπορούν να προσβλέπουν σε 50 νέα πλοία το 2025, 94 το 2026 και 166 στη συνέχεια, αντανακλώντας την αυξανόμενη ζήτηση για υγροποιημένα αέρια τόσο στις αγορές ενέργειας όσο και στις αγορές χημικών.
Διαβάστε επίσης
Emirates και MSC Cruises σχεδιάζουν να μετατρέψουν το Ντουμπάϊ σε κόμβο κρουαζιέρας
Dorian LPG: Μέρισμα 21,3 εκατ. δολάρια στους μετόχους
Θεοδωράτος: Μείωση του ΦΠΑ στα εισιτήρια επιβατών και οχημάτων
Content Original Link:
" target="_blank">
