Η ελληνική ναυτιλία θα επιβιώσει μόνο αν θα υπάρχουν στο μέλλον Έλληνες ναυτικοί
Στην πρόσφατη ιστορική της ομιλία της, η πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνα Τραυλού, επισήμανε ότι “η ναυτιλία, είναι ο σιωπηλός, ο συνεπής και ο αδιάλειπτος φρουρός της ευημερίας των πολιτών”, αλλά η “καρδιά της ναυτιλίας είναι τα δύο εκατομμύρια ναυτικοί που εργάζονται ημέρα και νύχτα για την εύρυθμη λειτουργία του κόσμου όλου”.
Για την ελληνική και ελληνόκτητη ναυτιλία, η “καρδιά της” είναι οι 25.540 Έλληνες ναυτικοί. Αυτός ο αριθμός, που καταγράφηκε στην τελευταία έκθεση του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, επαρκεί για να καλύψει τις ανάγκες των ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακών εταιρειών;
Όλοι συμφωνούν ότι υπάρχει έλλειμμα Ελλήνων ναυτικών και κατά καιρούς διατυπώνονται από εφοπλιστές και παράγοντες της ναυτιλίας διάφορες προτάσεις και απόψεις, για ποιους λόγους οι νέοι της Ελλάδας αποφεύγουν να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα.
Ορισμένοι από αυτούς, κυρίως από τους παλιούς ναυτικούς που έγιναν καραβοκύρηδες, κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου και τονίζουν ότι “χωρίς Έλληνες ναυτικούς θα χαθεί η ελληνική ναυτιλία”.
Πριν λίγες ημέρες, ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, Γιώργος Αλεξανδράτος, γνωστοποίησε ότι ξεκίνησε καμπάνια για την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα, με την κυκλοφορία ενημερωτικού φυλλαδίου, που περιλαμβάνει χρήσιμες πληροφορίες για τη σταδιοδρομία στο επάγγελμα, τη φοίτηση στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού της χώρας, την εξέλιξη στην ιεραρχία κ.α.
“Η ιστορία της Ελλάδας είναι άρρηκτα δεμένη με τη θάλασσα. Από την αρχαιότητα έως σήμερα, οι Έλληνες υπήρξαν πρωτοπόροι στην εξερεύνηση, το εμπόριο και τη ναυτιλία. Αυτή η μακραίωνη σχέση εξελίχθηκε σε μια παγκόσμια υπεροχή: σήμερα, η Ελλάδα διαχειρίζεται περίπου το 20% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου σε χωρητικότητα και 60% του ευρωπαϊκού.Οι Έλληνες ναυτικοί, γυναίκες και άνδρες, συνεχίζουν να είναι οι ακρογωνιαίοι λίθοι αυτής της παγκόσμιας υπεροχής”, επισημαίνει το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος στο σχετικό ενημερωτικό του σημείωμα.
Συχνά Έλληνες εφοπλιστές υποστηρίζουν συχνά και αναρωτιούνται: “Έχουμε 6.000 καράβια και θέλουμε 100.000 Έλληνες ναυτικούς και δεν τους έχουμε για αυτό και ναυτολογούμε αλλοδαπούς, Φιλιππινέζους, Ουκρανούς, Ρώσους”. Επίσης, τονίζουν: “Στη θάλασσα ο πλοίαρχος παίρνει 15.000 μισθό και οι νέοι προτιμούν να είναι γκαρσόνια στη στεριά με 1.000 ευρώ”.
Από την άλλη, οι συνδικαλιστές ναυτικοί επισημαίνουν: “Τις τελευταίες δεκαετίες διώξατε τους Έλληνες ναυτικούς, ορισμένοι μόνο εφοπλιστές κράτησαν τους Έλληνες αξιωματικούς και απομακρύνατε τα ελληνικά πληρώματα. Μειώθηκαν οι συντάξεις με τα Μνημόνια, αυξήθηκε η φορολογία των ναυτικών, δεν έχει υπογραφεί συλλογική σύμβαση εργασίας στα ποντοπόρα πλοία από το 2010, με αποτέλεσμα οι ναυτικοί της ακτοπλοΐας να παίρνουν περισσότερη σύνταξη από τους ποντοπόρους, ενώ η Πολιτεία επιχειρεί να υφαρπάξει την ακίνητη περιουσία των ναυτικών και βάζει εμπόδια στα επιδόματα του Ειδικού Λογαριασμού Οικογενειακών Επιδομάτων Ναυτικών”.
Αλλά, ας πάρουμε παραδείγματα από δύο – τρεις ελληνικές εταιρείες:
Ο όμιλος Αγγελικούση, που σήμερα διευθύνεται από την Μαρία Ι. Αγγελικούση, διαθέτει συνολικά με τις εταιρείες του, 160 πλοία, 20 υπό ναυπήγηση και απασχολεί 8.830 εργαζόμενους, που το 94% είναι ναυτικοί και πάνω από τους μισούς είναι Έλληνες ναυτικοί. Το σημαντικότερο είναι ότι απορροφά συνολικά 1.200 δόκιμους πλοιάρχους και μηχανικούς και τους εκπαιδεύει και τους ενσωματώνει στην ιεραρχία των πλοίων της και των γραφείων της. Αποτελεί τον μεγαλύτερο εργοδότη Ελλήνων ναυτικών.
Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες απορροφούν μεγάλο αριθμό ναυτικών. Η Attica Group, η οποία διαθέτει 41 πλοία, απασχολεί 2.500 ναυτικούς και είναι επίσης ο μεγαλύτερος εργοδότης Ελλήνων ναυτικών.
Αμέσως μετά ακολουθεί η Seajets του Μάριου Ηλιόπουλου, που απασχολεί εξίσου μεγάλο αριθμό Ελλήνων ναυτικών.
Υπάρχουν και άλλες ελληνικές εταιρείες που απασχολούν Έλληνες ναυτικούς και διατηρούν πλοία στο εθνικό νηολόγιο. Με άλλα λόγια, όσες ναυτιλιακές εταιρείες επιθυμούν και επιδιώκουν να έχουν Έλληνες ναυτικούς τους επιλέγουν και τους έχουν στη διάθεση τους.
Πόσοι είναι οι Έλληνες ναυτικοί σήμερα;
Το σύνολο των απασχολούμενων Ελλήνων ναυτικών σε όλες τις κατηγορίες πλοίων ήταν 25.540, στο τέλος του Δεκεμβρίου 2024. Αυτό σημαίνει ότι σημειώθηκε αύξηση 5,7% σε σχέση με το 2022.
Τα στοιχεία αυτά αναφέρονται στην ετήσια μελέτη του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου. Αναλυτικότερα:
Στα επιβατηγά πλοία, το 2023 ήταν ναυτολογημένοι 10.521 ναυτικοί, στα δεξαμενόπλοια 7.814 ναυτικοί και 5.469 στα φορτηγά.
Η απασχόληση των ανώτερων αξιωματικών σε ναυτιλιακές εταιρείες το 2023 ήταν 1.292 αρχιπλοίαρχοι και αρχιμηχανικοί, παρουσιάζοντας μια σημαντική αύξηση κατά 60% σε σχέση με το 2020.
Οι Έλληνες εφοπλιστές, όπως προκύπτει από το γεγονός αυτό, προτιμούν τους Έλληνες ναυτικούς για στελέχη στις ναυτιλιακές τους εταιρείες.
Αναφορικά με τους δόκιμους εκπαιδευόμενους ναυτικούς, το 2023 ανήλθαν σε 3.271 άτομα, εκ των οποίων το 10% ήταν γυναίκες.
Από αυτούς οι 2.543 απασχολήθηκαν σε πλοία με ελληνική σημαία και πλοία με ξένη σημαία συμβεβλημένα από το ΝΑΤ, ενώ οι 728 αιτήθηκαν εξαγορά ναυτικής υπηρεσίας σε πλοία ξένης σημαίας μη συμβεβλημένα με το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο.
Η συντριπτική πλειοψηφία, 99%, απασχολήθηκε σε πλοία ελληνικής σημαίας, καθώς ο αριθμός των πλοίων ξένης σημαίας που είναι συμβεβλημένα με το ΝΑΤ να παραμενει σχετικά περιορισμένος.
Σχετικά με την ηλικιακή διάρθρωση των ναυτικών, το 34% των εγγεγραμμένων ανήκουν στην ηλικία των 18 με 30 ετών, το 37% στην ηλικία 31 με 45, το 19,3% στην ηλικία των 46 με 55, το 8,5% στην ηλικία 56 με 65, ενώ 1% των εγγεγραμμένων ναυτικών είναι ηλικίας άνω των 65 ετών.
Αξιόλογη εξέλιξη είναι ότι το 2023 υπήρξε αύξηση στους συνταξιούχους ναυτικούς που ήθελαν να εργαστούν. Το 2023 επέστρεψαν στην εργασία 103 συνταξιούχοι ναυτικοί έναντι 72 το 2022.
Η εγγεγραμμένη γυναικεία ναυτική απασχόληση το 2023 ήταν 1.838 άτομα, εκ των οποίων το 50,4% ήταν ηλικίας 18-30 ετών, το 32,1% 31-45 και το 13,8% 46-55 ετών.
Ένα βασικό χαρακτηριστικό του εγγεγραμμένου γυναικείου ναυτικού δυναμικού είναι ότι στη μεγαλύτερη πλειονότητά του, 66,3%, απασχολήθηκε και το 2023 στην ευρύτερη κατηγορία των επιβατηγών πλοίων, που επιβεβαιώνει τον κρίσιμο ρόλο του τουρισμού στη γυναικεία απασχόληση.
Ακολούθησαν οι ευρύτερες κατηγορίες όπου απασχολήθηκαν γυναίκες ναυτικοί: στα φορτηγά πλοία το 18,4% και στα δεξαμενόπλοια το 14,4%.
Όσον αφορά τις γυναίκες δόκιμους ναυτικούς, το 2023 αποτελούσαν το 10% των ενεργών εκπαιδευόμενων ναυτικών.
Η Μελίνα Τραυλού
“Ο κλάδος της Ναυτιλίας είναι ένας ανθρωποκεντρικός κλάδος. Για μας είναι πολύ σημαντικό να έχουμε ανθρώπους στα καράβια μας ανθρώπους που να είναι σωστά εκπαιδευμένοι , σύμφωνα με τις εξελίξεις της ναυτιλίας.
Είναι γεγονός ότι, όσα χρόνια βρίσκομαι στον χώρο της Ναυτιλίας θυμάμαι να συζητάμε τα βήματα που θα πρέπει να γίνουν στην εκπαίδευση, αλλά δεν έχουν γίνει ακόμη. Τώρα είναι η πρώτη φορά που το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής παίρνει πρωτοβουλίες και υπάρχει δέσμευση από τη πλευρά της Κυβέρνησης ότι θα γίνει μία σωστή αναβάθμιση του πλαισίου εκπαίδευσης των ναυτικών μας», υπογράμμισε παλαιότερα η Μελίνα Τραυλού και πρόσθεσε: “Σε λίγο δεν θα έχουμε ναυτικούς γι’ αυτό και η προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα είναι ο μεγαλύτερος στόχος μας.
Το επάγγελμα του ναυτικού έχει μεγάλες δυνατότητες εξέλιξης. Όταν ένας νέος στα 28 του μπορεί να είναι πλοίαρχος και να αμείβεται με περισσότερα από 10 χιλιάδες τον μήνα, γιατί δεν κοιτάζει αυτόν τον χώρο που μπορεί να του προσφέρει απολαβές που δεν είναι ο μέσος όρος στην εποχή μας»
Ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος
Ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, μαζί με τον Νίκο Π. Τσάκο, έχουν δημιουργήσει τρεις μονάδες – πυλώνες στη Χίο, όπου οι νέοι μπορούν να στηριχθούν στο Γυμνάσιο να διαμείνουν στη “Στέγη της Μαρίας Τσάκου”, με όλα τα έξοδα διαμονής, διατροφής και σπουδών δωρεάν.
Επίσης, έχουν ιδρύσει και λειτουργούν το Πρότυπο Ναυτικό Λύκειο, καθώς και την πρώτη Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού, Μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, όπου οι νέοι με ευνοϊκές συνθήκες σπουδάζουν, πλοίαρχοι, μηχανικοί και ηλεκτρολόγοι.
Ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, έχει μιλήσει επανειλημμένα για την ανάγκη προσέλκυσης νέων στο ναυτικό επάγγελμα. Επειδή πιστεύει στην αναγκαιότητα αυτή, επισκέπτεται συχνά διάφορες πόλεις και μιλάει στα νέα παιδιά και τους καλεί να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα.
“Να εμπνεύσουμε στις επόμενες γενιές να ακολουθήσουν τη σταδιοδρομία του ναυτικού” τονίζει και επισημαίνει: “Είναι ανάγκη να εμπνεύσουμε στις επόμενες γενιές να ακολουθήσουν τη σταδιοδρομία του ναυτικού. Η ναυτιλία είναι οι άνθρωποί της. Σε αυτούς τους ναυτικούς ανήκουμε και αυτή τη σκυτάλη πρέπει να περάσουμε σε νέους ανθρώπους. Ας συνεχίσουμε μαζί να συμβάλουμε στην ενδυνάμωση της εκπαίδευσης και της καινοτομίας στον κλάδο μας για να συνεχίσουμε το καθήκον μας όπως έκαναν άλλοι πριν από εμάς. Είμαστε από τους πιο επιτυχημένες οντότητες της ελεύθερης οικονομίας της πατρίδας μας. Θα ήταν ασυγχώρητο να μην μπορέσουμε να εξασφαλίσουμε άξιους συνεχιστές τους έργου μας. Η ναυτοσύνη μαζί με τη γλώσσα μας είναι διαχρονικά οι βασικοί πυρήνες της εθνικής μας ταυτότητας και του μέλλοντός μας. Κι εγώ ξεκίνησα, από τη Ναυτική Σχολή του νησιού μου, της Χίου. Ο πατέρας μου ταξίδευε κι έλειπε από το νησί κοντά δέκα χρόνια. Εγώ, στα δικά μου ταξίδια, έλειψα μόνο τέσσερα χρόνια! Σήμερα, ο ναυτικός λείπει μόνο για τέσσερις έως έξι μήνες και οι απολαβές του είναι κατά πολύ μεγαλύτερες από ό,τι στην ξηρά”.
Πριν λίγες ημέρες, κατά την διάρκεια εκδήλωσης για την απονομή των βραβείων ESG, ο καπετάν Παναγιώτης Ν. Τσάκος σχολίασε: «Ως Πλοίαρχος της παλαιότερης γενιάς, πρέπει να παραδεχτώ ότι όροι όπως το ESG δεν ήταν μέρος του λεξιλογίου μας μεγαλώνοντας στα Καρδάμυλα της Χίου. Ωστόσο, στην ελληνική ναυτιλία, για δεκαετίες -αν όχι αιώνες- ζούμε με τρεις απλές αρχές: να κάνεις τη δουλειά σου όσο καλύτερα μπορείς, να τηρείς πάντα τον λόγο σου και να φροντίζεις καλά τους ανθρώπους σου και τα πληρώματα σου».
Σε άλλη εκδήλωση, επισήμανε: “Είναι ανάγκη να εμπνεύσουμε στις επόμενες γενιές να ακολουθήσουν τη σταδιοδρομία του ναυτικού. Η ναυτιλία είναι οι άνθρωποί της. Σε αυτούς τους ναυτικούς ανήκουμε και αυτή τη σκυτάλη πρέπει να περάσουμε σε νέους ανθρώπους”.
Ο Λεωνίδας Δημητριάδης – Ευγενίδης
Ένας άλλος κήρυκας της προσέλκυσης νέων στο ναυτικό επάγγελμα είναι ο Λεωνίδας Δημητριάδης – Ευγενίδης, ο οποίος, σε μια ανάλυση του για την προέλευση των παιδιών που σπουδάζουν στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, είπε:
“Τα παιδιά που σπουδάζουν σήμερα στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού κατά 70% προέρχονται από την Αττική και την Πελοπόννησο. Για τους τέσσερις στους 10 σπουδαστές οι οικογένειές τους δεν είναι σε ιδιαίτερα ανθηρές οικονομικά. Είναι παιδιά γονιών που καλύπτουν όλο το φάσμα των επαγγελμάτων του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα.
Μόνο 12% να είναι παιδιά ναυτικών ή παιδιά γονιών που ασχολούνται με ναυτιλιακά επαγγέλματα.
Είναι τα παιδιά τα οποία αν έρθει κάποιος σε επαφή μαζί τους μπορεί να καταλάβει ότι θα μπορούσαν να ακολουθήσουν τον δρόμο της θάλασσας είναι πάρα πολλά, από όλη την Ελλάδα αρκεί αυτή η πληροφόρηση να έφθανε σε αυτά. Το 67% των σχολείων μας δεν είχαν σύμβουλο επαγγελματικού προσανατολισμού. Επίσης διαπιστώσαμε ότι η φωνή της θάλασσας έφθανε κατά κύριο λόγο σε παιδιά όχι μέσω διαφημίσεων αλλά κύριο λόγο από στόμα σε στόμα από ανθρώπους είχαν πάθος για τη θάλασσα και τη στοχευμένη πληροφόρηση από το διαδίκτυο”.
Ο Λεωνίδας Δημητριάδης – Ευγενίδης, πρόσθεσε επίσης:
“Η ναυτοσύνη βεβαίως έχει τον πυρήνα της κοντά στη θάλασσα αλλά πλέον υπάρχει το ενδιαφέρον σε όλη την Ελλάδα. Είναι λίγο οξύμωρο. Ο Ευγένιος Ευγενίδης ήταν Θρακιώτης. Θα μπορούσε να πει κανένας ότι το Διδυμότειχο δεν έχει σχέση με τη θάλασσα και ότι λίγα παιδιά στη Σίφνο, τη γενέτηρά μου, που κάποτε ήταν ναυτομάνα θα ήθελαν να ασχοληθούν σήμερα με τη ναυτιλία. Επομένως όλα είναι σχετικά. Όμως με μία πιο οργανωμένη προσπάθεια σωστό μήνυμα να φθάσει παντού. Οι πραγματικώς ενεργοί είναι λιγότεροι από 18.000 και υπάρχει και ένα ποσοστό ανεργίας τριβής γιατί κάποιοι δεν μπορούν να περάσουν έναν ορισμένο πήχη. Και ξέρετε είναι η πιο δημοκρατική δουλειά. Αν δεν αξίζεις δεν προχωράς. Χρειάζονται πολύ περισσότεροι”.
Ο Λεωνίδας Δημητριάδης – Ευγενίδης, ο οποίος επισκέπτεται συχνά Λύκεια για να προσελκύσει νέους στο ναυτικό επάγγελμα, τόνισε πρόσφατα: “Δεν μπορούμε να λέμε στα παιδιά ψέματα. Θα πρέπει να φτιάξουμε ένα όραμα, να τους πείσουμε και να δεσμευτούμε ότι θα το υλοποιήσουμε. Πρέπει να καταλάβουν οι νέοι που θα ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα ότι θα εξασφαλίσουν ένα διαβατήριο δια βίου μάθησης. Να δοκιμαστούν πρώτα στη θάλασσα και να δοκιμάσουν τις αντοχές τους, αλλά να γνωρίζουν ότι θα αποκτήσουν γνώσεις που θα τις χρησιμοποιήσουν αργότερα στη ζωή τους”.
Μια άλλη ναυτιλιακή εταιρεία που επενδύει στους Έλληνες ναυτικούς είναι η Minerva Marine Inc, του Ανδρέα Ι. Μαρτίνου, η οποία αντλεί ναυτικούς από το νησί της Καλύμνου, όπου πάνω από 200 ναυτικοί, εργάζονται στα πλοία της. Μάλιστα, έχει ανοίξει και ναυτικό γραφείο στο νησί των Δωδεκανήσων, προκειμένου να διατηρεί άριστες σχέσεις με τους ναυτικούς της. Κατά καιρούς, η οικογένεια του Ανδρέα Μαρτίνου, επισκέπτεται το νησί και με διάφορες εκδηλώσεις έρχεται κοντά στις οικογένειες των ναυτικών της. Επίσης, έχει αναπτύξει ένα πλούσιο και ποικίλο κοινωνικό έργο με διάφορες χορηγίες και προσφορές, στο Νοσοκομείο, στην ΑΕΝ Καλύμνου, στον Καλυμνιακό, σε σχολεία και με άλλες δράσεις.
Πρόσφατα, η ναυτιλιακή εταιρεία του Πασχάλη Δ. Διαμαντίδη, με πρόσκληση της στα κοινωνικά δίκτυα, καλεί τους ναυτικούς να προτιμήσουν τα πλοία της και επισημαίνει:
“Στην Velos Shipping, πιστεύουμε ότι η καρδιά κάθε επιτυχημένης ναυτιλιακής εταιρείας είναι οι άνθρωποί της. Οι ναυτικοί μας δεν είναι μόνο το πλήρωμά μας, σας γνωρίζουμε με το μικρό σας όνομα. Πάνω απ’ όλα, είμαστε μια ομάδα που νοιάζεται, υποστηρίζοντας όχι μόνο εσάς αλλά και τα αγαπημένα σας πρόσωπα”.
Η εταιρεία του Πασχάλη Διαμαντίδη απευθύνεται σε Έλληνες ναυτικούς και επιχειρεί να προσελκύσει τους καλύτερους του κλάδου και τους υπόσχεται “ανταγωνιστικούς μισθούς”, ενώ τονίζει ότι “προσφέρει: Ανταγωνιστικές Αποδοχές. Σταθερή Απασχόληση. Συνεχή Εκπαίδευση, γιατί είναι μια Ομάδα που σέβεται τους Ναυτικούς”.
Η εταιρεία Capital Ship Management, του Βαγγέλη Μαρινάκη, αγόρασε ένα τεράστιο κτήμα στη Χίο για να δημιουργήσει ένα πρότυπο σχολείο εκπαίδευσης των ναυτικών της. Ήδη, όμως, λειτουργεί το πρώτο XVR training center, για αξιωματικούς εμπορικού ναυτικού και για τα πληρώματα της. Το πρόγραμμα θα είναι προσαρμοσμένο στα νέα τεχνολογικά δεδομένα όπως την τεχνητή νοημοσύνη (ΑΙ), την αυτόματη πλοήγηση. αλλά και σε όλα τα soft skills που θα πρέπει να έχουν πλέον τα πληρώματα των πλοίων.
Ο Σίμος Παληός, στην εκδήλωση του Propeller Club, επισήμανε: “Στην καρδιά της ναυτιλίας μας είναι οι άνθρωποι. Οι ναυτικοί αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της παγκόσμιας ναυτιλίας. Με αφοσίωση και θυσίες, εξασφαλίζουν την ομαλή ροή του εμπορίου και την ευημερία των κοινωνιών μας. Χωρίς τους ναυτικούς, ο μισός πλανήτης θα πάγωνε και ο άλλος μισός θα λιμοκτονούσε”.
Η ομιλία του Σίμου Παληού, ήταν μια εξομολόγηση του προσωπικού ναυτικού του ταξιδιού. Μια εξομολόγηση των εμπειριών του, των απόψεων του, των προτάσεων του.
“Σήμερα, έχουμε μόνο 8.000 Έλληνες ναυτικούς και από αυτούς, οι μισοί είναι στα κρουαζιερόπλοια και, για μένα, το χειρότερο φορτίο είναι ο άνθρωπος, συγκρίνοντας του με καλό φορτίο, όπως είναι το φορτίου του σιταριού”, επισήμανε ο Σίμος Παληός και πρόσθεσε:
“Οι Έλληνες, που δεν είναι και πολλοί, πρέπει να ασχοληθούν με τη θάλασσα και αν δεν το κάνουν, δεν θα πάμε μακριά”.
“Σήμερα δεν υπάρχει ωραιότερη δουλειά από το να είναι κανείς στη θάλασσα. Είτε είσαι ναυτικός είτε δικηγόρος είτε μηχανικός είτε ασφαλιστής, πρέπει να ακουμπάς τη θάλασσα. Η θάλασσα, μπορεί να αλλάζει συνεχώς, αλλά αλλάζει και εσένα. Αν τη σεβαστείς, θα σε ανταμείψει. Χωρίς αυτήν, δεν υπάρχει μέλλον”.
Ο Πάνος Λασκαρίδης για ακόμη μία φορά μίλησε για την συρρίκνωση του εθνικού νηολογίου και την έλλειψη ναυτικών: “Σε 5 χρόνια θα χρειάζονται 100.000 νέοι αξιωματικοί. Με 60.000 πλοία, 1,5 αξιωματικός ανά πλοίο θα λείπει. Και βλέπω πως σε 5 χρόνια δεν θα υπάρχει ελληνικό νηολόγιο. Σήμερα υπάρχουν μόλις 450 ελληνικής σημαίας πλοία στην ποντοπόρο. Αυτό είναι disruption. Οι ξένοι έρχονται να πάρουν τα στελέχη μας, τα συστήματά μας. Μέχρι πριν 15 χρόνια νομίζαμε ότι ναυτιλία είναι μόνο οι εφοπλιστές. Όταν πήγα στις Βρυξέλλες κατάλαβα ότι είναι όλος ο περιναυτιλιακός κλάδος. Εκεί είναι η δύναμη. Εκεί είναι οι ψήφοι”.
Τέλος, ο Χάρης Βαφειάς, είναι πιο επικριτικός για την μην προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα, και επισήμανε:
“Δεν υπάρχουν ελληνικά πληρώματα. Ο κόσμος δεν πάει στη θάλασσα παρότι το διαφημίζουμε. Αυτοί οι μισθοί δεν υπάρχουν πουθενά στην ξηρά και θυμίζω ότι ο φόρος είναι για τον εργοδότη, αλλά δεν πάνε. Όταν ο μέσος μισθός στην Ελλάδα είναι 1.500 ευρώ και εσύ δίνεις σε έναν καπετάνιο 14.000 ευρώ καθαρά τον μήνα, πες μου εσύ έναν λόγο για να μην πας να το κάνεις. Έχουν μείνει με την παλιά αντίληψη ότι τα πλοία είναι σαπιοκάραβα και ότι εξαφανίζονται από την οικογένειά τους για έξι μήνες. Δεν ισχύει αυτό. Είναι όλα καινούργια, έχουν τα πλοία τα τελευταία συστήματα επικοινωνίας. Είσαι σε λιμάνι κάθε μια εβδομάδα, έξι μήνες κάθεσαι και έξι μήνες δουλεύεις. Ο Έλληνας δεν θέλει να χαλάσει τη ζαχαρένια του, θέλει να είναι στο σπίτι του και να παίρνει τα 1.500 ευρώ. Να πίνει τον καφέ του κάθε απόγευμα, να του μαγειρεύει η μάνα του. Οκ, εγώ δεν έχω θέμα, αλλά μετά μην λέτε, γιατί δεν έχουμε Έλληνες ναυτικούς. Αφού δεν πάνε! Κάθε πλοίο θέλει 25 άτομα πλήρωμα και έχουμε σαν χώρα πεντέμισι χιλιάδες πλοία στόλο, σκέψου ότι έτσι θα μηδενιζόταν η ανεργία εντελώς”.
Οι απόψεις των εφοπλιστών και των κυβερνητικών παραγόντων, έχουν νόημα όταν συνοδεύονται από συγκεκριμένα μέτρα που να ελκύουν στη θάλασσα τους νέους, δεδομένου ότι για να φέρεις νέους στη θάλασσα, απαιτούνται κίνητρα και το σπουδαιότερο να υπάρχουν πλοία στην ελληνική σημαία, Μιλάμε και εννοούμε πολλά πλοία.
Διαβάστε επίσης
Diana Shipping (Σεμίραμις Παληού): Εξασφάλισε έσοδα 3,62 εκατ. δολάρια
Έφυγε από την ζωή ο Ναυτιλιακός Τραπεζίτης και Ιδρυτικό Μέλος της Ένωσης Νίκος Στραπατσάκης
Συνεργασία RINA και Almi Marine Management για καινοτομίες σε φορτηγό πλοίο Ultramax
Content Original Link:
" target="_blank">
