Ελληνική ακτοπλοΐα: Απαιτούνται 3 δισ. ευρώ για σύγχρονα πλοία – Αναγκαίες επενδύσεις στις λιμενικές υποδομές
Διανύουμε μια παρατεταμένη διαδικασία αναδιάρθρωσης της ελληνικής ακτοπλοΐας σε όλους τους τομείς, εκσυγχρονισμού του στόλου των ναυτιλιακών εταιρειών, αλλά απαιτούνται τεράστια κεφάλαια για να επιτευχθούν οι στόχοι που επιβάλλουν οι μελλοντικές ανάγκες της θαλάσσιας δικτύωσης, του Αιγαίου και του Ιονίου Πελάγους.
«Απαιτούνται 2,5 με 3 δισ. ευρώ για την μετάβαση της ελληνικής ακτοπλοΐας σε σύγχρονα πράσινα πλοία», επισήμανε, πριν μερικές ημέρες, στην διαβούλευση της Επιτροπή Ανταγωνισμού, για την Ενδιάμεση Έκθεση της, Γιώργος Ξηραδάκης, πρόεδρος της XRTC, μέλος της διοίκησης του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου και πρόεδρος της Ένωσης Στελεχών Τραπεζών Ναυτιλίας.
Αλλά, ως ειδικός στην χρηματοδότηση ναυτιλιακών εταιρειών, ο Γιώργος Ξηραδάκης, υπογράμμισε:
«Η ανάγκη ανανέωσης του ελληνικού ναυτιλιακού στόλου αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που καλείται να αντιμετωπίσει ο κλάδος. Δυστυχώς, ωστόσο, οι επενδύσεις στην Ελλάδα είναι μικρής κλίμακας για τη χρηματοδότηση και κατασκευή νέων πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα, προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για πλοία χαμηλών και μηδενικών εκπομπών. Ο συγχρονισμός και συντονισμός αυτής της πρόκλησης απαιτεί μια Εθνική Στρατηγική».
Αλλά το ερώτημα που προκύπτει, εύλογο:
Υπάρχουν προϋποθέσεις για την διαμόρφωση μιας ενιαίας εθνικής στρατηγικής για την ανάπτυξη και εκσυγχρονισμό της ελληνικής ακτοπλοΐας;
Οι περισσότεροι δήμαρχοι καταθέτουν αιτήματα προς το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, για περισσότερα δρομολόγια και νεότευκτα πλοία να προσεγγίζουν στα νησιά τους.
Οι κάτοικοι των νησιών, αλλά και όλοι οι επιβάτες, δικαιολογημένα απαιτούν φθηνότερα εισιτήρια και μικρότερο κόστος στη διακίνηση των εμπορευμάτων.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι διεθνείς οργανισμοί επιβάλλουν συνεχώς νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και τέλη.
Η κυβέρνηση, αλλά και οι Οργανισμοί Λιμένων και τα Λιμενικά Ταμεία θεσπίζουν πρόσθετα τέλη, για τον ελλιμενισμό των πλοίων, αλλά για την περισυλλογή των πετρελαϊκών καταλοίπων.
Οι Έλληνες ναυτικοί διεκδικούν αυξήσεις στους μισθούς τους, που να ανταποκρίνονται στο καθημερινό κόστος ζωής, καθώς και να τηρείται η νομοθεσία για το ωράριο εργασίας, στις διανυκτερεύσεις τους και στα άλλα δικαιώματα τους.
Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, ωστόσο, μπορούν να ανταποκριθούν στο σύνολο των αιτημάτων και των διεκδικήσεων;
Αυτό είναι το ζητούμενο, εκτός από τα θέματα του ανταγωνισμού και των αθέμιτων πρακτικών και της ακρίβειας, που επί της ουσίας, αναζητά η Επιτροπή Ανταγωνισμού.
Από την πρώτη συζήτηση της διαβούλευσης πάνω στην Ενδιάμεση Έκθεση, ο Νικόλας Λιωνής, ως εισηγητής, αναφέρθηκε στην αναγκαιότητα δημιουργίας Ρυθμιστικής Αρχής, που θα συντονίζει και θα ελέγχει, τις ναυτιλιακές εταιρείες, τα λιμάνια, το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, αλλά και τις αεροπορικές συγκοινωνίες, ώστε να υπάρχει μια συνολική καταγραφή των αναγκών και των ελλείψεων στη διακίνηση των μονίμων κατοίκων των νησιών και των τουριστών.
Μιλώντας, στο συνέδριο της Κεντρικής Ένωσης Δήμων, ο υφυπουργός του υπουργείου Ναυτιλίας, Στέφανος Γκίκας, αποκάλυψε ότι «οι άγονες γραμμές ενισχύθηκαν από 90 εκατομμύρια ευρώ το 2019, σε 168 εκατομμύρια ευρώ το 2025, εξυπηρετώντας πλέον 77 γραμμές, ενώ υπενθύμισε ότι ολοκληρώνεται η διαδικασία για την νέα ακτοπλοϊκή σύνδεση Αλεξανδρούπολη – Σίγρι Λέσβου – Μεστά Χίου – Πειραιάς, ύψους περίπου 13 εκατομμυρίων ευρώ, που ήταν δέσμευση του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και η οποία θα ξεκινήσει αρχές του 2026».
Επίσης, αναφερόμενος στο Μεταφορικό Ισοδύναμο, είπε αόριστα «εκσυγχρονίζουμε το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδύναμου», χωρίς να δώσει περισσότερες διευκρινίσεις αν θα κοπεί ή θα τροποποιηθεί.
Ειδικότερα, τόνισε:
«Εκσυγχρονίζουμε το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδυνάμου (ΜΙ) ενώ μέχρι το τέλος του χρόνου θα εξοφληθούν οι επιβάτες για το ΜΙ του 2024, θα εξοφληθεί το ΜΙ καυσίμων του 2024 και τέλος το ΜΙ των επιχειρήσεων του 2022. Θα καταβληθούν περίπου 26 εκατομμύρια ευρώ. Παράλληλα – και μετά την ολοκλήρωση των ελέγχων – θα ανοίξουν οι δηλώσεις για το ΜΙ των επιχειρήσεων του 2023.».
Από τα λεγόμενα του, προκύπτει ότι η υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση των πληρωμών, τόσο προς τους μονίμους κατοίκους των νησιών, όσο και στις μεταφορικές και εμπορικές εταιρείες, δημιουργώντας οικονομική ασφυξία στις περισσότερες κυρίως εταιρείες.
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Διονύσης Θεοδωράτος, ζήτησε τον «επαναπροσδιορισμό των όρων και προϋποθέσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας- μίσθωσης πλοίων κατόπιν διαγωνιστικών διαδικασιών, βάσει κριτηρίων όπως της πράσινης μετάβασης ή αποανθρακοποίησης κρίνεται απαραίτητος» και διευκρίνισε λέγοντας τα εξής:
Απαιτείται «κατηγοριοποίηση των πλοίων βάση του έτους καθέλκυσης της χρήσης μηχανών πρόωσης διπλού εναλλακτικού καυσίμου και των επενδύσεων αποανθρακοποίησης με την αντίστοιχη προσαύξηση του μισθώματος.
Να καθοριστεί το ποιοτικό κριτήριο της πρόκρισης και κατά σειρά προτεραιότητας, όπως είναι το περιβαλλοντικό κριτήριο, το έτος ναυπήγησης (νεότευκτο ή νεότερο πλοίο) κ.ά.
Επιπλέον είναι απαραίτητη και η επανεισαγωγή των πολυετών συμβάσεων (άνω των 12 ετών) για νεότευκτα πλοία, η αφαίρεση του πλαφόν της ρήτρας αύξησης καυσίμου καθώς και η πρόβλεψη αύξησης χωρίς νέα διαδικασία κατά τη διάρκεια».
Επίσης, ο Διονύσης Θεοδωράτος, ζήτησε, «εξορθολογισμό και του ύψους της αποζημίωσης (μισθωμάτων) δρομολογίων εξυπηρέτησης «άγονων γραμμών» οι οποίες μετά βίας καλύπτουν το λειτουργικό τους κόστος», καθώς και «εξορθολογισμό του συστήματος ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, που είναι και η αποζημίωση των υποχρεωτικών εκπτώσεων σε διάφορες κατηγορίες προσώπων όπως ανάλογα προβλέπεται στις οδικές μεταφορές (ΚΤΕΛ κ.ά) σε συνδυασμό με την τιμαριθμική αναπροσαρμογή του παγωμένου επί 7ετία κρατικού ναυλολόγιου».
Οι αλήθειες του Ευάγγελου Κυριαζόπουλου
Ιδιαίτερη εντύπωση προκάλεσε η τοποθέτηση του γενικού γραμματέα του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Ευάγγελου Κυριαζόπουλου, ο οποίος αποκάλυψε πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία και με στοιχεία, ανέδειξε το σύνολο των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν οι θαλάσσιες εσωτερικές γραμμές της χώρας.
Μίλησε με ειλικρίνεια, με στοιχεία ενδελεχούς έρευνας, που σημαίνει ότι προσεγγίζει το πρόβλημα στον πυρήνα του.
Αναφερόμενος ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος στα έσοδα των ακτοπλοϊκών εταιρειών, αποκάλυψε ότι το 2024 συνολικά εισέπραξαν 1.154.538.482,74 ευρώ. Τα 678,5 εκατ. ευρώ ήταν από εισιτήρια επιβατών και τα 475,9 εκατ. ευρώ από εισιτήρια για τα οχήματα.
Επίσης, τόνισε ότι οι κρατήσεις για Λιμενικά Τέλη και ΦΠΑ διαμορφώθηκε στο ποσό των 255.423.107,77 ευρώ.
Επίσης, υπογράμμισε ότι στο 55% των εισιτηρίων, του έτους 2024, η Blue Star, είχε το 28,16%, η Sea Jets, το 16,16%, η Levante, το 7,63% και η Minoan το 3%.
Τέλος, στο 49% των εισιτηρίων των οχημάτων, το 24,40% το είχε η Blue Star, το 10,60%, η Levante, το 7,27% η Κοινοπραξία Κέρκυρας και 6,31% η Seajets.
Στα νησιά της Ελλάδος, είπε ακόμη, ότι κατοικούν, σύμφωνα με την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία 1.639.090 κάτοικοι σε 85 κατοικημένα νησιά, δηλαδή, το 15,64% του πληθυσμού της χώρας.
Τόνισε επίσης, ότι, αν εξαιρέσουμε την Κρήτη (624.408) και την Εύβοια (189.096) οι υπόλοιποι μόνιμοι κάτοικοι νησιών είναι: 825.504, δηλ. 7,88% της χώρας.
Τα ανωτέρω στοιχεία δεν αντιπροσωπεύουν την ακριβή εικόνα του νησιωτικού πληθυσμού, τόνισε και πρόσθεσε: «Ο πληθυσμός που κατοικεί (και όχι διαμένει για τουρισμό) διπλασιάζεται τουλάχιστον στις σεζόν (6 μήνες). Η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου (έχει τα 50 από τα 85 κατοικημένα νησιά της χώρας) πέτυχε στην Απογραφή του 2021, είναι η μόνη ελληνική περιφέρεια που σημείωσε πληθυσμιακή αύξηση,
Τον υψηλότερο ρυθμό ανάπτυξης μεταξύ όλων των Ευρωπαϊκών Περιφερειών (Eurostat,2021),
Το υψηλότερο ποσοστό απορρόφησης ευρωπαϊκών πόρων (ΕΣΠΑ 2014-2020) πανελλαδικά,
Το υψηλότερο ποσοστό απασχόλησης στην Ευρώπη (Eurostat, 2021),
Τις υψηλότερες τουριστικές επιδόσεις στην Ελλάδα στις επισκέψεις και τα έσοδα».
Στη συνέχεια, ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, τόνισε ότι ο βασικός μοχλός στήριξης της νησιωτικής οικονομίας και κοινωνικής ανάπτυξης είναι η ακτοπλοΐα, η οποία μεταφέρει νησιώτες, τουρίστες, μετανάστες, ασθενείς, εμπορεύματα, τροφοεφόδια, οικοδομικά υλικά, ζώντα ζώα αλλά και με ειδικά δρομολόγια: σκουπίδια, καύσιμα, ακόμη και πόσιμο νερό σε βυτιοφόρα» και έδωσε τα εξής στοιχεία:
Το 2024, μεταφέρθηκαν δια θαλάσσης 50 εκατ. επιβάτες και 17 εκατ. οχήματα
Η «μεγάλη» ακτοπλοΐα μετέφερε το 2024:
25 εκατ. επιβάτες και 5,8 εκατ. οχήματα κάθε είδους (στα οχήματα δεν έχουν υπολογιστεί οι νταλίκες που μεταφέρονται στα νησιά με πλοία RO/RO)
Τα πορθμεία:
22 εκατ. επιβάτες και 11,3 εκατ. οχήματα κάθε είδους
Η «μικρή» ακτοπλοΐα (μικρά τοπικά επιβατικά σκάφη) διακίνησε
2 εκατ. επιβάτες
Επισημάνθηκε επίσης, πως η εσωτερική αεροπορία μετακίνησε το 2024 από και προς τα 28 νησιά που διαθέτουν αεροδρόμιο: 8,4 εκατ. επιβάτες και ελάχιστο φορτίο.
Το 2024 ήρθαν στην Ελλάδα 40 εκατ. τουρίστες περίπου (39,5 εκατ.). Από αυτούς το:
70 % έρχεται αεροπορικώς
25 % έρχεται οδικώς (από τα Βαλκάνια χερσαία σύνορα)
5% έρχεται δια θαλάσσης (από Ιταλία ή στα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου από Τουρκία).
Οι περισσότεροι τουρίστες πάνε πλέον στον νησιωτικό προορισμό τους Απευθείας αεροπορικώς, σε 1 από τα 13 νησιωτικά διεθνή αεροδρόμια: Χανιά, Ηράκλειο, Κέρκυρα, Κεφαλονιά, Κως, Λήμνος, Λέσβος, Μύκονος, Ρόδος, Σαντορίνη, Σάμος, Σκιάθος, Ζάκυνθος.
Ωστόσο, επισήμανε ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, κάθε χρονιά, όλο και περισσότερο, αναπτύσσονται οι τουριστικές αφίξεις σε νησιά χωρίς αεροδρόμιο με ακτοπλοϊκές ανταποκρίσεις από περιοχές με αεροδρόμια (π.χ. η Αστυπάλαια και η Κάλυμνος από το αεροδρόμιο της Κω, η Ίος από την Σαντορίνη, η Χάλκη και η Τήλος από τη Ρόδο ).
«Παλαιότερα, πρόσθεσε, που δεν υπήρχαν περιφερειακά διεθνή αεροδρόμια οι τουρίστες έρχονταν στην Αθήνα και μετά ταξίδευαν ακτοπλοϊκών στα νησιά. Σήμερα, αν και αυτή η τάση αυτή έχει περιοριστεί, διατηρεί και εξυπηρετεί ακόμη και σήμερα μεγάλο αριθμό τουριστών. Παράλληλα, πολλοί τουρίστες που έρχονται στην Αθήνα (όλο το έτος) πραγματοποιούν -στο σύνολό τους σχεδόν- μικρές ακτοπλοϊκές εξορμήσεις στον Αργοσαρωνικό ή στις κοντινές Κυκλάδες» .
Στη συνέχεια, έδωσε πρόσθετα στοιχεία:
Επίσης, ένα μεγάλο μέρος των οδικών αφίξεων από τα Βαλκάνια κατευθύνεται ακτοπλοϊκώς στα νησιά της Βορείου Ελλάδας (Σαμοθράκη, Θάσος, Βόρειες Σποράδες). Από φέτος, λόγω της μείωσης των τελωνειακών καθυστερήσεων σε Βουλγαρία-Ρουμανία η αύξηση ήταν πιο έντονη.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις το 30-35% της ετήσιας κίνησης επιβατών αφορά τους μόνιμους κατοίκους των νησιών.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΣΕΕΝ (2017), το τουριστικό μείγμα αποτελείται από 35% αλλοδαπούς τουρίστες και 65% από ημεδαπούς. Εκτιμάται σήμερα ότι το μείγμα έχει πάει στο 40%-60% λόγω της αύξησης του island hopping.
Έντονη εποχικότητα. Ωστόσο η αδιάκοπη εκτέλεση δρομολογίων καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της εδαφικής συνοχής της χώρας.
Η εποχικότητα δεν είναι τόσο έντονη στην κίνηση των φορτηγών, καθώς τα φορτηγά μεταφέρουν εμπορεύματα και καλύπτουν τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας και των μόνιμων κατοίκων. Σε μεγάλο βαθμό έχουν υποστηρίξει την οικοδομική – κατασκευαστική δραστηριότητα των νησιών.
Ένα άλλο θέμα, που έθιξε ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, ήταν το θέμα των υποχρεωτικών εκπτώσεων, που το κόστος το επιβαρύνονται οι ακτοπλοϊκές εταιρείες. Συγκεκριμένα είπε:
«Η ακτοπλοϊκή αγορά απορροφά το σύνολο των υποχρεωτικών εκπτώσεων (χωρίς επιδότηση από το κράτος, όπως γίνεται στα ΚΤΕΛ, metro, κ.ά.).
Μέσω, προγραμμάτων εκπτώσεων (bonus miles, μηδενικά, προσφορές κ.ά.) κόπηκαν επιπλέον 6.625.387 εισιτήρια επιβατών + 1.444.665 εισιτήρια οχημάτων με έκπτωση. Αυτό σημαίνει ότι το κόστος των επιπλέων εκπτώσεων ήταν :
€ 102.362.229,15 (επιβάτες) + € 23.634.719,4 (οχήματα) = € 125.996.948,55
Πλέον το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο δεν καταλείπει πεδίο περαιτέρω κρατικής παρέμβασης όσον αφορά στον τρόπο καθορισμού του ακτοπλοϊκού δικτύου, αλλά και στην διαδικασία δρομολόγησης των πλοίων. Ενώ με το προηγούμενο θεσμικό πλαίσιο (ΚΔΝΔ), η Πολιτεία ουσιαστικά ρύθμιζε τόσο το δίκτυο (το οποίο ήταν υποχρεωτικό και εστιασμένο στις ανάγκες των νησιών), όσο και τις δρομολογιακές γραμμές που θα εξυπηρετούσε το δίκτυο, μετά την άρση του Καμποτάζ ο ρόλος της Πολιτείας είναι πλέον εποπτικός.
Επίσης, ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, επισήμανε ότι το κόστος των «άγονων γραμμών» έχει αυξηθεί υπερβολικά :
«Κόστος λειτουργίας πλοίων, πράσινα καύσιμα, πανδημία, ανάγκη επενδύσεων, επιτακτική ανάγκη κάλυψη νέων γραμμών ή εκτέλεση περισσότερων δρομολογίων από αιτήματα τοπικών νησιωτικών κοινωνιών κλπ.
Ό όρος «άγονες γραμμές» υφίσταται στο προηγούμενο θεσμικό πλαίσιο (ΚΔΝΔ) και αφορούσε κατά βάσει απομακρυσμένες περιοχές της ελληνικής επικράτειας (Διαπόντια Νησιά, Καστελόριζο, Γαύδος κ.λπ.), καθόσον όλα τα υπόλοιπα μικρά νησιά (Δονούσα, Αγαθονήσι κ.λ.π) δίνονταν «προίκα» από την Πολιτεία και περιλαμβάνονταν στην εξυπηρέτηση «γραμμών φιλέτων». Πλέον χρησιμοποιείται ο όρος «συμβάσεις ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας» και περιλαμβάνει τις γραμμές που δεν είναι βιώσιμες για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.
Συμβάσεις Αποκλειστικότητας:
Η μη προτίμηση εξυπηρέτησης δρομολογιακών γραμμών με σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας με αποκλειστική εξυπηρέτηση, έγκειται στο γεγονός ότι οι γραμμές αυτές δεν είναι βιώσιμες λόγω της πολύ μικρής επιβατικής κίνησης (έχουν ένα μικρό ενδιαφέρον για τις εταιρείες μόνον κατά τους 3 θερινούς μήνες) σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η πολιτική τιμών των εταιρειών περιορίζεται από τις τιμές του Κρατικού Ναυλολογίου».
Ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, αναφέρθηκε και στο μεταφορικό ισοδύναμο και στις υποχρεωτικές εκπτώσεις στις επιδοτούμενες γραμμές:
«Πλέον του μεταφορικού ισοδύναμου δεν συνεκτιμώνται, αφενός η υπουργική απόφαση των υποχρεωτικών εκπτώσεων (άποροι, ΑμεΑ, πολύτεκνοι κ.λπ.), οι δωρεάν μετακινήσεις στις συμβάσεις των κατοίκων νησιών με λιγότερους από 1.000 μόνιμους κατοίκους (33 συνδέσεις), οι δωρεάν μετακινήσεις αθλητικών σωματείων κ.λπ., αφετέρου οι εμπορικές εκπτώσεις των εταιρειών, οι οποίες στοχεύουν αυτόν ακριβώς τον «μέσο χρήστη».
Ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, τόνισε επίσης:
‘Το κρατικό ναυλολόγιο δεν έχει αναπροσαρμοστεί (ως όφειλε) με βάση τον ετήσιο δείκτη τιμών καταναλωτή τα τελευταία αρκετά χρόνια. Από την ακτοπλοϊκή χρονιά 2009-2010 έως σήμερα το κρατικό ναυλολόγιο αν και θα έπρεπε να ενσωματώσει μια αθροιστική αύξηση της τάξης του 13,6%, αντιθέτως το ίδιο χρονικό διάστημα επιβλήθηκε αύξηση μόλις του 1,1%».
Για το θέμα της προσαρμογής δρομολογίων κατόπιν συμφωνίας των εταιρειών, ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, είπε:
«Η προσαρμογή των δρομολογίων πραγματοποιείται για λόγους τάξης και ασφάλειας των λιμένων και όχι για την εύρυθμη λειτουργία της αγοράς. Επίρρωση αποτελεί το γεγονός ότι οι υπόψη χρονικές αποστάσεις αφορούν ενδιάμεσο νησιωτικό λιμένα (από όπου τα πλοία προσεγγίζουν το νησί από περισσότερους από έναν λιμένες) και όχι τον λιμένα αρχικού προορισμού των πλοίων (Πειραιάς, Ραφήνα , Λαύριο κ.λπ.) που είναι και ο κατεξοχήν ανταγωνιστικός λιμένας.
Για την λειτουργία και την εκπροσώπηση σειράς κλαδικών ενώσεων στο ΣΑΣ, είπε:
«Τα μέλη του ΣΑΣ μαζί με τον Πρόεδρο είναι 31. Οι εκπρόσωποι των ενώσεων του Κλάδου είναι 4, οι οποίοι ως επί το πλείστον απέχουν κατά τη διαδικασία ψηφοφορίας επί θεμάτων που τους αφορούν.
Με την πρόσφατη ψήφιση της αριθ.2253.5/25412/2024/08-04-2024 Υ.Α., κατ’ εξουσιοδότηση του Νόμου ως προς τον Κανονισμό Αρχών και Λειτουργίας του ΣΑΣ, έγινε μία προσπάθεια να τεθεί σε θεσμική βάση ένα πλαίσιο κανόνων και αρχών, που το Συμβούλιο εμπειρικά εφάρμοζε ήδη κατά μεγάλο ποσοστό κατά την εξέταση των θεμάτων του ώστε να διασφαλίζεται κατά το δυνατόν περισσότερο η ίση μεταχείριση των θεμάτων στην βάση της εξασφάλισης του υγιούς ανταγωνισμού και του δημοσίου συμφέροντος».
Επίσης, για το Παρατηρητήριο Τιμών Ακτοπλοϊκών Εισιτηρίων, τόνισε:
«Είναι αναχρονιστικό θεσμικό Πλαίσιο σε ότι αφορά το ΠΔ του ΗΣΚΘΕΕΑ. Περιορισμένα δεδομένα και περιορισμένα συμπεράσματα.
Το Δελτίο του Παρατηρητηρίου Τιμών έδειχνε την μέση τιμή των πραγματικών εισιτηρίων που εκδόθηκαν σε μια συγκεκριμένη γραμμή, σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ και ΤΙΣ ΕΞΤΡΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΘΕΣΕΙΣ, aller retour, bonus miles κλπ.
Άρα δεν εμφανίζονται αυξήσεις ή μειώσεις εισιτηρίων. Εμφανίζει ουσιαστικά το ποσοστό των μειώσεων-εκπτώσεων που έλαβαν οι επιβάτες στα εισιτήρια τους.
Για τα λιμάνια, ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, τόνισε:
Υπάρχει «πλήθος λιμένων, ύπαρξη πολλών συστημάτων, μεγέθη πλοίων και λιμένων / capacity building, ωράριο δρομολογίων κ.ά.. Επίσης, τα Λιμενικά Τέλη της Ακτοπλοΐας που οι λιμένες των οποίων το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών έχει μεταβιβαστεί σε ιδιώτη ΔΕΝ προσδιορίζονται ελεύθερα από τους ιδιώτες. Γίνεται με ΚΥΑ υπουργών Ναυτιλίας & Οικονομικών».
Αναφερόμενος στην ακτοπλοΐα για την περίοδο 2027 – 2030, μίλησε για 12 Άξονες:
- Εθνική κυριαρχία, κοινωνική συνοχή και στήριξη της «νησιωτικότητας» (περισσότερα δρομολόγια – περισσότερα πλοία) σε όλα τα νησιά.
- Ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου (νέες ναυπηγήσεις και μάλιστα στην Ελλάδα από ελληνικά χέρια, σε μικρά και μεγαλύτερα ναυπηγεία).
- Πράσινα πλοία – ενεργειακή εξοικονόμηση.
- Πιο οικονομικές θαλάσσιες μεταφορές για επιβάτες και φορτία (εφαρμογή τεχνικών logistics).
- Ακτοπλοϊκά πλοία, ασφαλή, με σύγχρονες υπηρεσίες και υποδομές.
- Λιμένες ακτοπλοΐας, ασφαλείς, με σύγχρονες υπηρεσίες και υποδομές.
- Απόλυτος σεβασμός στους συνανθρώπους μας με μειωμένη κινητικότητα.
- Περισσότεροι Έλληνες ναυτικοί, με υψηλού επιπέδου ναυτική και τεχνική εκπαίδευση και υψηλές οικονομικές απολαβές.
- Βιώσιμες ακτοπλοϊκές εταιρείες, όλων των κατηγοριών (μικρές οικογενειακές – μεσαίες – μεγάλες) προκειμένου να λειτουργεί ο ανταγωνισμός και να υπάρχει προοπτική διαρκών επενδύσεων στο μέλλον.
- Εξαγωγή Τεχνογνωσίας στο εξωτερικό.
- Εφαρμογή νέων ψηφιακών εργαλείων που θα εξυπηρετούν και θα συλλέγουν όλες τις πληροφορίες των μεταφορών (χερσαίες, θαλάσσιες, αεροπορικές) προς όφελος του επιβάτη και του καταναλωτή.
- Ολοκληρωμένη εποπτεία και ανάγκη καλύτερου συντονισμού στον κλάδο της Ακτοπλοΐας – Σύγχρονο Υπουργείο και Λιμενικό Σώμα, που θα διαχειρίζεται και θα ελέγχει τον κλάδο, με σύγχρονα ψηφιακά μέσα και τεχνικά εργαλεία.
Η Δωρεάν μετακίνηση σε 33 νησιά
Ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, αναφέρθηκε και στο θεσμό των δωρεάν μετακινήσεων και έδωσε τον αναλυτικό κατάλογο, σε ποιές θαλάσσιες διαδρομές γίνονται οι δωρεάν μετακινήσεις:
Της νήσου Άγιος Ευστράτιος από και προς Λήμνο
των Φούρνων και Θύμαινας από και προς Άγιο Κήρυκο και Καρλόβασι
της νήσου Θύμαινα από και προς Φούρνους
της νήσου Ικαρίας μεταξύ των λιμένων Καρκιναγρίου, Μαγγανίτη και Αγίου Κηρύκου,
των Ψαρών από και προς Χίο και Βολισσό
των Οινουσσών από και προς Χίο
της Δονούσας από και προς Νάξο
του Κουφονησίου, της Ηρακλειάς και της Σχοινούσας από και προς Νάξο
της Ανάφης από και προς Θήρα
της Θηρασιάς από και προς Θήρα
της Θηρασιάς από και προς Αμμούδι Οίας Θήρας
της Σικίνου και της Φολεγάνδρου από και προς Ίο
της Κιμώλου από και προς Απολλώνια Μήλου
των Λειψών από και προς Πάτμο και Λέρο
του Καστελλόριζου από και προς Ρόδο
της Κάσου από και προς Κάρπαθο
της Χάλκης από και προς Ρόδο
της Χάλκης από και προς Σκάλα Καμείρου Ρόδου
των νήσων Λειψοί και Αγαθονήσι από και προς Λέρο και Πάτμο
των νήσων Τήλος και Νίσυρος από και προς Ρόδο, Κω
του Αγαθονησίου και των Φούρνων από και προς Πυθαγόρειο Σάμου
των Αρκιών από και προς Λέρο, Πάτμο
της Αστυπάλαιας από και προς Κάλυμνο
της Ψερίμου από και προς Κάλυμνο και Μαστιχάρι Κω
της νήσου Μαράθι από και προς Πάτμο
της Λέβιθας από και προς Πάτμο
της Τήλου από και προς τη Σκάλα Καμείρου Ρόδου
της Νισύρου από και προς Κω
της Γαύδου από και προς Χώρα Σφακίων
της νήσου Γαύδου από και προς Παλαιόχωρα και Αγία Ρουμέλη
των Αντικυθήρων από και προς τα Κύθηρα και τη Νεάπολη Βοιών
της Ερείκουσας, του Μαθρακίου και των Οθωνών από και προς Κέρκυρα
της Ερείκουσας, του Μαθρακίου και των Οθωνών από και προς Άγιο Στέφανο>
Τέλος, ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, μίλησε για την δυναμική παρουσιάζει το Island hopping στα νησιά:
«Κάθε χρονιά, όλο και περισσότερο, αυξάνονται οι ενδονησιωτικές μεταφορές κυρίως με ταχύπλοα πλοία, γιατί αυξάνεται η τουριστική αγορά του island hopping, κυρίως από αλλοδαπούς ταξιδιώτες, δημιουργώντας μια νέα δυναμική αγορά».
«Πρωτοπόροι σε αυτήν την τάση των μονοήμερων ή διήμερων ταξιδιών είναι η Σαντορίνη και η Μύκονος.
Διαβάστε επίσης:
Η ελληνική σημαία είναι 9η ανάμεσα στις 10 κορυφαίες χώρες σε χωρητικότητα (DWT)
Η ανάπτυξη του Πειραιά έφερε εκτίναξη στις τιμές των ακινήτων
Κικίλιας: «Η αποτύπωση των συμφωνιών Ελλάδας – ΗΠΑ θα είναι η μείωση του κόστους ζωής των Ελλήνων»
Content Original Link:
" target="_blank">
