Xclusiv: Οι Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν 64 και πούλησαν 94 δεξαμενόπλοια με σημαντικά κέρδη
“Η αγορά δεξαμενόπλοιων για το 2025 παραμένει εξαιρετικά ενεργή, διαμορφωμένη από τα ισχυρά κέρδη από τις μεταφορές εμπορευμάτων, τα πρότυπα εμπορίου μεγάλων αποστάσεων και τις συνεχιζόμενες επιπτώσεις των κυρώσεων στο ρωσικό αργό πετρέλαιο και τα προϊόντα του”, αναφέρει στο εβδομαδιαίο ραπόρτο του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv.
Οι αναλυτές της Xclusiv, επισημαίνουν ότι οι αγοραστές προέρχονται από ένα ευρύ φάσμα, αλλά η κατανομή δείχνει πού βρίσκεται η πραγματική κατάσταση.
Οι «μη αποκαλυφθέντες» αγοραστές κυριαρχούν με 152 πλοία, σηματοδοτώντας μια σταθερή ροή ιδιωτικών κεφαλαίων, εμπόρων εμπορευμάτων και επενδυτικών σχημάτων που σχετίζονται με τον σκιώδη στόλο που λειτουργούν αθόρυβα στο παρασκήνιο.
Μεταξύ των δηλωμένων παικτών, οι Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν 64 δεξαμενόπλοια, ακολουθούνται από τους Κινέζους 61, ενώ οι 19 αγορές των ΗΑΕ υπογραμμίζουν το αυξανόμενο αποτύπωμα της περιοχής τόσο στο αργό όσο και στα καθαρά καύσιμα.
Ο Υπόλοιπος Κόσμος συνεισφέρει με 101 πλοία, ενισχύοντας ότι η ρευστότητα παραμένει βαθιά και παγκόσμια.
Από την πλευρά των πωλήσεων, η Ελλάδα ηγείται και πάλι με 74 πωλήσεις, μπροστά από τη Σιγκαπούρη με 36 και την Κίνα με 40 πλοία.
Οι 19 πωλήσεις πλοίων της Νότιας Κορέας ακολουθούν την τυπική στρατηγική εναλλαγής, ενώ 228 πλοία από τον Υπόλοιπο Κόσμο αντικατοπτρίζουν την ευρύτερη αναδιάρθρωση των στόλων, καθώς οι ιδιοκτήτες κατακτούν υψηλές τιμές για παλαιότερους υποψηφίους. Όπως και στον τομέα των ξηρών μεταφορών χύδην, οι πωλητές εκμεταλλεύονται τις σταθερές αξίες, ενώ οι αγοραστές με μακροπρόθεσμη εμπιστοσύνη συνεχίζουν να απορροφούν χωρητικότητα.
Η εστίαση στον ελληνικό στόλο ενισχύει συγκεκριμένα αυτή την αφήγηση.
Οι 64 εξαγορές τους το 2025 έως σήμερα δείχνουν μια πολύ στοχευμένη προσέγγιση. Τα MR2 κυριαρχούν με 31 αγορές – σχεδόν το ήμισυ του συνόλου – αντανακλώντας την ισχυρή διαρθρωτική ιστορία στα καθαρά προϊόντα, που οφείλεται στην αναδιάρθρωση των διυλιστηρίων, τα αυξανόμενα μερίδια εξαγωγών στη Μέση Ανατολή και την Ινδία και τα παρατεταμένα μοτίβα τονο-μιλίου.
Τα Aframax/LR2 ακολουθούν με 12 πλοία και τα Suezmaxes με 11, και τα δύο τμήματα απολαμβάνουν ισχυρά κέρδη καθώς οι εξαγωγές του Κόλπου των ΗΠΑ επεκτείνονται, τα ρωσικά βαρέλια ταξιδεύουν σε ολοένα και πιο αναποτελεσματικές διαδρομές και οι ανισορροπίες Ατλαντικού-Ειρηνικού κρατούν απασχολημένη τη μεσαία χωρητικότητα αργού πετρελαίου.
Οι Έλληνες αγόρασαν επίσης τρία VLCC, ένας μέτριος αλλά ενδεικτικός αριθμός σε μια αγορά όπου οι σύγχρονες μεγάλες μονάδες αργού παραμένουν στενά κατεχόμενες και απαιτούν μεγάλη κεφαλαιακή ένταση.
Η κατανομή ηλικίας επιβεβαιώνει πόσο προσεκτικά βαθμονομούνται αυτές οι κινήσεις.
Οι Έλληνες επικεντρώνονται, όπως αναφέρουν οι αναλυτές της Xclusiv, σε MR2 6-15 ετών.
Στα Aframax/LR2, οι αγορές είναι επικεντρωμένες προς τα πλοία 0-10 ετών, υποδηλώνοντας συνεχή εμπιστοσύνη στις μεσοπρόθεσμες προοπτικές του τμήματος. Οι αγορές Suezmax επεκτείνονται βαθύτερα στην ομάδα των 16-20 ετών, δείχνοντας ότι οι παλαιότερες μονάδες αργού πετρελαίου εξακολουθούν να έχουν οικονομικό νόημα υπό τις σημερινές αυξημένες κερδοφορίες και τη δυναμική των μεγάλων αποστάσεων.
Ακόμη και τα τρία VLCC που αγοράστηκαν βρίσκονται στην περιοχή των 6-15 ετών – όχι σε προβληματικά περιουσιακά στοιχεία, αλλά σε υπολογισμένες εισροές.
Από την πλευρά της διάθεσης, τα 74 δεξαμενόπλοια που πωλήθηκαν από Έλληνες παρουσιάζουν ένα καθαρό μοτίβο ανανέωσης του στόλου.
Τα Aframax/LR2 προηγούνται με 26 πωλήσεις, ακολουθούμενα από 14 MR2 και 14 Suezmaxe. Αυτά είναι τα τμήματα όπου η ρευστότητα είναι μεγαλύτερη και η τιμολόγηση παραμένει ισχυρή, καθιστώντας την ιδανική στιγμή για την εναλλαγή παλαιότερων πλοίων.
Η ανάλυση ηλικίας το επιβεβαιώνει: Οι πωλήσεις Aframax συγκεντρώνονται στην περιοχή των 11-25 ετών, οι πωλήσεις Suezmax στην περιοχή των 16-25 ετών και οι πωλήσεις MR2 στην περιοχή των 11-20 ετών.
Ακόμη και οι 11 διαθέσεις πλοίων VLCC εμπίπτουν κυρίως στην ομάδα των 16-25 ετών, καταγράφοντας μέγιστες τιμές για την παλαιότερη χωρητικότητα αργού πετρελαίου σε ένα δομικά περιορισμένο περιβάλλον.
Τα θεμελιώδη μεγέθη των δεξαμενόπλοιων παραμένουν ισχυρά, με τα τονομίλια αργού πετρελαίου να πλησιάζουν σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, καθώς οι ρωσικές ροές μετατοπίζονται ανατολικά, οι εξαγωγές των ΗΠΑ στον Κόλπο αυξάνονται και τα ασιατικά διυλιστήρια ενισχύουν τη ζήτηση για μακρινές αποστάσεις.
Οι αγορές προϊόντων παραμένουν σφιχτές εν μέσω αναδιάρθρωσης των διυλιστηρίων και ανάπτυξης στη Μέση Ανατολή.
Με τα βιβλία παραγγελιών κάτω από το 10%, η πειθαρχία στην προσφορά παραμένει. Σε αυτό το τοπίο, οι Έλληνες επιδιώκουν στρατηγικές αναδιαρθρώσεις, η Κίνα επεκτείνεται σταθερά, οι παίκτες του σκιώδους στόλου απορροφούν vintage χωρητικότητα και η ρευστότητα της αγοράς υποστηρίζει τη συνεχή ανανέωση του στόλου, καταλήγουν στην ανάλυση του ο ναυλομεσιτικός οίκος, Xclusiv.
Διαβάστε επίσης
Βράβευση για την Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων
Μαρίνα Χατζημανώλη: Να προωθήσουμε παγκόσμια, ρεαλιστικά και εφαρμόσιμα μέτρα για τη ναυτιλία
Content Original Link:
" target="_blank">
