Το LNG παραμένει η κύρια επιλογή ναυτιλιακού καυσίμου στις παραγγελίες containerships. Ειδικότερα,
Το LNG παραμένει η κύρια επιλογή ναυτιλιακού καυσίμου στις παραγγελίες containerships. Ειδικότερα, όπως αναφέρει σε πρόσφατη ανάρτησή της η Alphaliner, το orderbook των containerships αριθμεί επί του παρόντος περίπου 800 πλοία, μεταφορικής ικανότητας άνω των 9 εκατ. TEUs αθροιστικά, 56% των οποίων (5,1 εκατ. TEUs) είναι διπλού καυσίμου κατανάλωσης και LNG. Παράλληλα, σε αριθμό πλοίων,…
Το LNG παραμένει η κύρια επιλογή ναυτιλιακού καυσίμου στις παραγγελίες containerships.
Ειδικότερα, όπως αναφέρει σε πρόσφατη ανάρτησή της η Alphaliner, το orderbook των containerships αριθμεί επί του παρόντος περίπου 800 πλοία, μεταφορικής ικανότητας άνω των 9 εκατ. TEUs αθροιστικά, 56% των οποίων (5,1 εκατ. TEUs) είναι διπλού καυσίμου κατανάλωσης και LNG.
Παράλληλα, σε αριθμό πλοίων, η πρωτοκαθεδρία του LNG είναι λιγότερο ισχυρή, με 346 πλοία (43,4% του συνόλου του orderbook). Αυτό αντανακλά ότι το LNG επιλέγεται κυρίως για τα containerships μεγαλύτερου μεγέθους. Πράγματι, το 77% των παραγγελιών πλοίων LNG και το 63% των παραγγελιών πλοίων μεθανόλης αφορούν containerships μεταφορικής ικανότητας άνω των 10.000 TEUs.
Την ίδια ώρα, στο μέτωπο της ενεργειακής αποδοτικότητας μέσω της χρήσης τεχνολογιών, πρωταγωνιστικό ρόλο διαδραματίζουν και τα scrubbers, με πάνω από 22% του στόλου (σε αριθμό πλοίων) να είναι εξοπλισμένο με κάποιο τέτοιο σύστημα.
Content Original Link:
" target="_blank">
