Ιδιαίτερα περιορισμένη είναι η δραστηριότητα στις αγοραπωλησίες πλοίων το 2025, ειδικά εφόσον
Ιδιαίτερα περιορισμένη είναι η δραστηριότητα στις αγοραπωλησίες πλοίων το 2025, ειδικά εφόσον ληφθεί υπόψη το ύψος των συμφωνιών τις αντίστοιχες περιόδους του 2024 και του 2023. Ειδικότερα, βάσει της VesselsValue, τον Ιανουάριο έλαβαν χώρα 81 αγορές second-hand bulk carriers, tankers, containerships και gas carriers, επίπεδα που συνιστούν πτώση 67% σε σύγκριση με το 2024 (285…
Ιδιαίτερα περιορισμένη είναι η δραστηριότητα στις αγοραπωλησίες πλοίων το 2025, ειδικά εφόσον ληφθεί υπόψη το ύψος των συμφωνιών τις αντίστοιχες περιόδους του 2024 και του 2023.
Ειδικότερα, βάσει της VesselsValue, τον Ιανουάριο έλαβαν χώρα 81 αγορές second-hand bulk carriers, tankers, containerships και gas carriers, επίπεδα που συνιστούν πτώση 67% σε σύγκριση με το 2024 (285 πλοία) και 68% σε σύγκριση με το 2023 (292 πλοία).
Οι πιο σημαντικές πτώσεις σημειώνονται στα bulk carriers και στα δεξαμενόπλοια. Τον πρώτο μήνα του τρέχοντος έτους, 43 bulk carriers άλλαξαν χέρια έναντι 104 πέρυσι (-59%) και 22 δεξαμενόπλοια άλλαξαν χέρια έναντι 145 πέρυσι (-85%).
Τέλος, βάσει της VesselsValue, τον πρώτο μήνα του 2025 διατέθηκαν αθροιστικά $1,73 δισ. για αγορές bulk carriers, tankers, containerships και gas carriers στη δευτερογενή αγορά.
Content Original Link:
" target="_blank">
