Πόσα λεφτά κέρδισαν 12 Ελληνες εφοπλιστές το α' τρίμηνο - Τα αποτελέσματα των εισηγμένων

Κερδοφόρα ήταν στο πρώτο τρίμηνο και η Navios Maritime της Αγγελικής Φράγκου, η οποία είχε έσοδα 304,1 εκατ. δολάρια και κέρδη 41,7 εκατ. δολάρια

Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Navios Maritime Partners, της Αγγελικής Φράγκου, παρέλαβε τον Ιανουάριο και τον Απρίλιο, του τρέχοντος έτους, δύο νεότευκτα δεξαμενόπλοια aframax/LR2, τα οποία έχουν ναυλωθεί με μέσο ναύλο 26.349 δολάρια καθαρά ανά ημέρα για περίοδο πέντε ετών.

Επίσης, η εταιρεία, κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, είχε έσοδα 304,1 εκατ. δολάρια, καθαρά κέρδη 41,7 εκατ. δολάρια και EBITDA 147,6 εκατ. δολάρια. Επιπλέον, τα κέρδη ανά κοινή μετοχή, διαμορφώθηκαν σε 1,38 δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2025.

Η εταιρεία της Αγγελικής Φράγκου προχώρησε στο πρώτο τρίμηνο σε συμφωνία που περιλαμβάνει τις πωλήσεις, τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο, ενός πλοίου panamax κατασκευής 2006 και ενός panamax κατασκευής 2005, καθώς και ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 2.741 TEU κατασκευής 2007 σε μη συνδεδεμένα τρίτα μέρη.

Από τις τρεις αυτές πωλήσεις, η εταιρεία της Αγγελικής Φράγκου, έβαλε στα ταμεία της 34,7 εκατομμύρια δολάρια.

Οι παραδόσεις του Panamax κατασκευής 2005 και του Panamax κατασκευής 2006 ολοκληρώθηκαν τον Μάρτιο και τον Απρίλιο αντίστοιχα, και η πώληση του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 2.741 TEU αναμένεται να ολοκληρωθεί το δεύτερο τρίμηνο του 2025.

Επισημαίνεται ότι η εταιρεία έως το τέλος Απριλίου, έχει εξασφαλίσει βραχυπρόθεσμες, μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες συμφωνίες ναύλωσης, για διάρκεια 2,1 ετών.

Η Navios Partners, γνωστοποίησε ότι έχει εξασφαλίσει επί του παρόντος το 66,3% και 43,4% των διαθέσιμων ημερών της για τους τελευταίους εννέα μήνες του 2025 και για ολόκληρο το 2026, αντίστοιχα.

Η Navios Partners αναμένει συμβατικά έσοδα 714,1 εκατομμυρίων δολαρίων και 719,1 εκατομμυρίων δολαρίων για τους τελευταίους εννέα μήνες του 2025 και για ολόκληρο το 2026, αντίστοιχα.

Σύμφωνα με την Navios Partners, η μέση ημερήσια τιμή ναύλωσης για τον στόλο είναι 25.703 δολάρια και 28.407 δολάρια για τους τελευταίους εννέα μήνες του 2025 και για ολόκληρο το 2026, αντίστοιχα.

Η Navios Partners έχει εξασφαλισμένα συμβολαιοποιημένα έσοδα 3,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων έως το 2037.

Η εταιρεία κατέχει και λειτουργεί έναν στόλο που αποτελείται από 69 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην, 49 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 56 δεξαμενόπλοια, που περιλαμβάνει 17 νεότευκτα δεξαμενόπλοια (11 aframax/LR2 και έξι δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων MR2 ναυλωμένα με συμβόλαια bareboat), τα οποία αναμένεται να παραδοθούν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2028, και τέσσερα νεότευκτα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 7.900 TEU, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2027.

Πόλυς Β. Χατζηιωάννου

Κέρδη είχε και η Safe Bulkers, του Πόλυ Β. Χατζηιωάννου. Τα κέρδη διαμορφώθηκαν στα 28,6 εκατ. δολαρίων., ενώ διαθέτει 49 πλοία και ναυπηγεί άλλα 6.

Τα έσοδα της ναυτιλιακής εταιρείας Safe Bulkers, του Πόλυ Β. Χατζηιωάννου, διαμορφώθηκαν στο πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους στα 64,3 εκατ. δολάρια, έναντι 71,5 εκατ. δολάρια, που ήταν το αντίστοιχο περσινό τρίμηνο.

Τα προσαρμοσμένα κέρδη ανήλθαν σε 28,6 εκατ. δολάρια, έναντι 41.9 εκατ. δολαρίων.

Τον Απρίλιο του 2025, η εταιρεία σύναψε νέα πιστωτική διευκόλυνση ύψους έως 84,3 εκατομμυρίων δολαρίων με χρηματοπιστωτικό ίδρυμα, η οποία θα ολοκληρωθεί το τρίτο τρίμηνο του 2025.

Στις 9 Μαΐου 2025, η εταιρεία διαχειρίζονταν στόλο με 47 πλοία που αποτελούνταν από 8 Panamax, 14 Kamsarmax, 17 Post-Panamax και 8 πλοία κατηγορίας Capesize, με συνολική μεταφορική ικανότητα 4,7 εκατομμύρια dwt και μέση ηλικία 10,1 έτη.

Στον στόλο, 12 είναι πλοία IMO GHG Phase 3 – NOx Tier III, κατασκευασμένα από το 2022 και μετά και 11 πλοία είναι οικολογικά πλοία κατασκευασμένα από το 2014 και μετά. Επιπλέον, διαθέτουμε 21 πλοία εξοπλισμένα με συσκευές καθαρισμού καυσαερίων (“Scrubbers”), συμπεριλαμβανομένων όλων των πλοίων κατηγορίας Capesize, τα οποία αποφέρουν πρόσθετα κέρδη βάσει συμβάσεων ναύλωσης, προβλέποντας μεταβλητό αντάλλαγμα με βάση την κατανάλωση καυσίμων.

Επίσης, η εταιρεία ναυπηγεί έξι νεότευκτα πλοία κατηγορίας Kamsarmax Φάσης 3 – NOx Tier III κατά IMO, δύο εκ των οποίων κινούνται με μεθανόλη διπλού καυσίμου. Η προγραμματισμένη παράδοση αυτών των πλοίων είναι τέσσερα πλοία το 2026 και δύο πλοία το 2027. Στις 9 Μαΐου 2025, οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες των πλοίων ήταν περίπου 252,4 εκατομμύρια δολάρια, εκ των οποίων τα 76,5 εκατομμύρια δολάρια είχαν ήδη καταβληθεί και 175,9 εκατομμύρια δολάρια παραμένουν σε εκκρεμότητα.

Αλλά και η εταιρεία του Γιώργου Γιουρούκου, η Global Ship Lease, είχε αύξηση εσόδων και κερδών το πρώτο τρίμηνο.

Τα λειτουργικά έσοδα για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ανήλθαν σε 190,975 εκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 6,3% σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα μικτά κέρδη, διαμορφώθηκαν στα 121,010 εκατομμύρια δολάρια ή 3,40 δολάρια ανά μετοχή (EPS), αυξημένα κατά 35,2% σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Το πρώτο τρίμηνο του 2025 τα καθαρά κέρδη  διαμορφώθηκαν στα 94, 277 εκατομμύρια δολάρια, ή τα κέρδη ανά μετοχή (EPS) στα 2,65 δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 5,8% σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Το αντίστοιχο τρίμηνο του 2024, τα έσοδα ήταν 179,561 εκατ. δολάρια και τα καθαρά κέρδη 89,055 εκατ. δολάρια.

Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA  για το 1ο τρίμηνο του 2025 ανήλθαν στα 132,3 εκατομμύρια δολάρια, αυξημένα κατά 5,5% σε σχέση με το 1ο τρίμηνο του 2024.

Προστέθηκαν επίσης 352 εκατομμύρια δολάρια σε συμβατικά έσοδα κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2025, ανεβάζοντας τα συνολικά εξασφαλισμένα έσοδα στις 31 Μαρτίου 2025 σε 1,87 δισεκατομμύρια δολάρια, σε μια σταθμισμένη μέση υπολειπόμενη διάρκεια 2,3 ετών.

Επίσης, στο τρίμηνο, ολοκληρώθηκαν οι πωλήσεις των πλοίων Tasman (5.900 TEU, ναυπήγησης 2000), Akiteta (2.200 TEU, ναυπήγησης 2002) και Keta (2.200 TEU, ναυπήγησης 2003) με συνολικό κέρδος 28,5 εκατομμυρίων δολαρίων. Τα πλοία παραδόθηκαν στους νέους πλοιοκτήτες τους το πρώτο τρίμηνο του 2025.

Ωστόσο, παρέλαβε, τον μήνα Ιανουάριο του 2025, το πλοίο Czech, το τέταρτο σε μια σειρά τεσσάρων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων υψηλής χωρητικότητας, ECO-9.000 TEU.

Τον Μάρτιο του 2025, συμφωνήθηκε Πιστωτική Διευκόλυνση ύψους 85,0 εκατομμυρίων δολαρίων με την UBS για την πλήρη πρόωρη αποπληρωμή ορισμένων από τις εκκρεμείς πιστωτικές της γραμμές, οι οποίες διαφορετικά θα είχαν λήξει μεταξύ Μαΐου 2026 και Ιουλίου 2026. Το νέο δάνειο έχει τιμή SOFR + 2,15%, λήγει το δεύτερο τρίμηνο του 2028 και ανεβάζει το σταθμισμένο μέσο κόστος του χρέους στο 3,99% και τη σταθμισμένη μέση διάρκεια του χρέους σε 5,1 έτη.

Επίσης ανακοινώθηκε μέρισμα 0,525 δολαρίων ανά κοινή μετοχή Κατηγορίας Α για το πρώτο τρίμηνο του 2025, το οποίο θα καταβληθεί στις 3 Ιουνίου 2025 στους κοινούς μετόχους που είναι εγγεγραμμένοι στις 23 Μαΐου 2025.

Καταβολή μερίσματος ύψους 0,45 δολαρίων ανά κοινή μετοχή Κατηγορίας Α για το τέταρτο τρίμηνο του 2024 έγινε στις 6 Μαρτίου 2025.

Πέτρος Παππάς

Η πτώση των ναύλων επηρέασε τα έσοδα της εταιρείας του Πέτρου Παππά της Star Bulk.

“Παρά την εποχική αδυναμία της αγοράς κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, η Star Bulk παρέμεινε κερδοφόρα με καθαρά κέρδη 0,5 εκατομμυρίων δολαρίων, EBITDA 58,0 εκατομμυρίων δολαρίων και συνολική συνολική αξία ανά πλοίο την ημέρα 12.439 δολαρίων”.

Ο Πέτρος Παππάς, Διευθύνων Σύμβουλος της Star Bulk, σχολιάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του τρέχοντος έτους, επισήμανε επίσης:

“Η πειθαρχημένη στρατηγική κατανομής κεφαλαίου μας συνεχίζει να δίνει προτεραιότητα στην αξία των μετόχων, συνδυάζοντας μερίσματα και επαναγορές μετοχών. Το Διοικητικό Συμβούλιο ανακοίνωσε μέρισμα 0,05 δολαρίων ανά μετοχή, σηματοδοτώντας το 17ο συνεχόμενο τρίμηνο κεφαλαιακών αποδόσεων, συνολικού ύψους 1,35 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέχρι σήμερα. Χρησιμοποιώντας τα έσοδα από τις πωλήσεις πλοίων στην καθαρή αξία ενεργητικού, επαναγοράσαμε περίπου 1,3 εκατομμύρια μετοχές, σε τιμές σημαντικά χαμηλότερες από την καθαρή αξία ενεργητικού, αξιοποιώντας τις πρόσφατες αναταραχές της αγοράς για να ενισχύσουμε τις αποδόσεις για τους μετόχους. Στο μέλλον, σχεδιάζουμε να παραμείνουμε προσηλωμένοι σε αυτή τη στρατηγική”.

“Με ρευστότητα άνω των 500 εκατομμυρίων δολαρίων, συνέχισε ο Πέτρος Παππάς και 13 μη επιβαρυμένα πλοία, πιστεύουμε ότι είμαστε σε καλή θέση για να εκμεταλλευτούμε τις ευκαιρίες στην αγορά ξηρού φορτίου χύδην”.

Στις 14 Μαΐου 2025, το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας αποφάσισε να καταβάλλει ελάχιστο τριμηνιαίο μέρισμα ύψους 0,05 δολαρίων ανά μετοχή, πληρωτέο στις 20 Ιουνίου 2025 σε όλους τους μετόχους που είναι εγγεγραμμένοι στις 6 Ιουνίου 2025.

Κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2025, η εταιρεία επαναγόρασε 1.281.558 κοινές μετοχές, σε συναλλαγές ανοικτής αγοράς με μέση τιμή 15,24 δολάρια ανά μετοχή, έναντι συνολικού τιμήματος, συμπεριλαμβανομένων των προμηθειών, ύψους 19,6 εκατομμυρίων δολαρίων.

Η πώληση του πλοίου Bittern, όπως είχε ανακοινωθεί προηγουμένως, ολοκληρώθηκε στις 6 Μαΐου 2025, όταν το πλοίο παραδόθηκε στους νέους ιδιοκτήτες του. Τον Φεβρουάριο του 2025, συμφωνήθηκε να πουληθούν τα πλοία Star Omicron και Strange Attractor , τα οποία παραδόθηκαν στους νέους ιδιοκτήτες τους τον Μάρτιο του 2025 και τον Απρίλιο του 2025, αντίστοιχα .

Επιπλέον, τον Απρίλιο του 2025 και τον Μάιο του 2025, πουλήθηκαν τα πλοία Puffin Bulker, Star Canary και Star Petrel , με τα δύο πρώτα πλοία να αναμένεται να παραδοθούν στους νέους ιδιοκτήτες τους εντός του δεύτερου τριμήνου του 2025 και το τρίτο πλοίο να αναμένεται να παραδοθεί τον Ιούλιο του 2025.

Τον Φεβρουάριο του 2025, όπως είχε ανακοινωθεί προηγουμένως, η εταιρεία προπλήρωσε το ανεξόφλητο ποσό των 7,8 εκατομμυρίων δολαρίων στο πλαίσιο της διευκόλυνσης των 39,0 εκατομμυρίων δολαρίων της SEB και τερμάτισε τις αντίστοιχες συμφωνίες με την Skandinaviska Enskilda Banken AB.

Τον Μάρτιο του 2025, η εταιρεία υπέγραψε χρηματοδοτική διευκόλυνση Fubon ύψους 43,0 εκατομμυρίων δολαρίων, όπως είχε ανακοινωθεί προηγουμένως, και στις 26 Μαρτίου 2025 αναλήφθηκε ποσό 43,0 εκατομμυρίων δολαρίων.

Τον Απρίλιο του 2025, υπογράφηκε δανειακή σύμβαση με την E.SUN για ποσό δανείου έως 130,0 εκατομμύρια δολάρια για τη χρηματοδότηση μετά την παράδοση των πέντε πλοίων Kamsarmax που βρίσκονται υπό κατασκευή.

Για το πρώτο τρίμηνο του 2025, η εταιρεία είχε καθαρά κέρδη 0,5 εκατομμυρίων δολαρίων, σε σύγκριση με καθαρά κέρδη για το πρώτο τρίμηνο του 2024 ύψους 74,9 εκατομμυρίων δολαρίων ή 0,89 δολάρια κέρδη ανά μετοχή.

Η προσαρμοσμένη καθαρή ζημία, ήταν 7,7 εκατομμύρια δολάρια ή 0,07 δολάρια προσαρμοσμένη ζημία ανά μετοχή για το πρώτο τρίμηνο του 2025, σε σύγκριση με προσαρμοσμένα καθαρά κέρδη 73,2 εκατομμυρίων δολαρίων για το πρώτο τρίμηνο του 2024 ή 0,87 δολάρια προσαρμοσμένα κέρδη ανά μετοχή.

Τα καθαρά έσοδα που προέκυψαν από λειτουργικές δραστηριότητες για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ανήλθαν σε 48,5 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 114,3 εκατομμύρια δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2024. Τα προσαρμοσμένα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA),  ανήλθαν σε 49,0 εκατομμύρια δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2025, σε σύγκριση με 123,0 εκατομμύρια δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Τα έσοδα από τους ναύλους για το πρώτο τρίμηνο του 2025 μειώθηκαν στα 230,7 εκατομμύρια δολάρια από 259,4 εκατομμύρια δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2024. Η μείωση τόσο των εσόδων από ταξίδια όσο και των εσόδων TCE, παρά την αύξηση του μέσου αριθμού πλοίων στον στόλο  σε 150,7 από 113,3 κατά τις σχετικές περιόδους, οφείλεται στη σημαντική μείωση των ναύλων. Η τιμή TCE για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ήταν 12.439 δολάρια την ημέρα σε σύγκριση με 19.627 δολάρια την ημέρα για το πρώτο τρίμηνο του 2024, γεγονός που υποδηλώνει τις ασθενέστερες συνθήκες της αγοράς που επικρατούσαν κατά το πρόσφατο τρίμηνο.

Η Icon Energy Corp., της Ισμήνης Παναγιωτίδη γνωστοποίησε τα οικονομικά αποτελέσματα για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2024 και δήλωσε μέρισμα σε μετρητά ύψους 0,07 δολάρια ανά κοινή μετοχή.

Τα καθαρά έσοδα διαμορφώθηκαν στα 5,3 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 4,5 εκατομμύρια δολάρια που ήταν το 2023
Τα λειτουργικά κέρδη ήταν 0,2 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 1,1 εκατομμύρια δολάρια το 2023. Επίσης, προέκυψε καθαρή ζημία 0,2 εκατομμυρίων δολαρίων, σε σύγκριση με καθαρά έσοδα 1,2 εκατομμυρίων δολαρίων το 2023.

Το EBITDA διαμορφώθηκε σε 1,8 εκατομμύρια δολάρια σε σύγκριση με 2,1 εκατομμύρια δολάρια το 2023
Κύρια χαρακτηριστικά λειτουργίας.

Γιάννης και Αριστείδης Αλαφούζος

Η Okeanis Eco Tankers, του Γιάννη και Αριστείδη Αλαφούζου, γνωστοποίησε την επαναγορά τριών δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου τύπου VLCC: των Nissos Kea, Nissos Nikouria και Nissos Anafi.

Η εταιρεία, που ανήκει στον όμιλο συμφερόντων της οικογένειας Αλαφούζου, εξαγοράζει τα πλοία από τον χρηματοδότη που είχε συμμετάσχει στη συμφωνία πώλησης και επαναμίσθωσης (sale and leaseback), αποκαθιστώντας έτσι την πλήρη κυριότητα των πλοίων. Πρόκειται για πλοία νεότερης γενιάς, υψηλής χωρητικότητας και ενεργειακής αποδοτικότητας, που αποτελούν βασικά στοιχεία του στόλου της Okeanis Eco Tankers, η οποία εξειδικεύεται στη μεταφορά αργού πετρελαίου.

Η χρηματοδότηση για την εξαγορά των Nissos Nikouria και Nissos Anafi εξασφαλίστηκε μέσω νέας πιστωτικής γραμμής ύψους 130 εκατ. δολαρίων από ελληνική τράπεζα, επιβεβαιώνοντας τη διαρκή συνεργασία της εταιρείας με το εγχώριο τραπεζικό σύστημα. Η ολοκλήρωση των εξαγορών έχει προγραμματιστεί για τον Ιούνιο και τον Αύγουστο του 2025, αντίστοιχα.

Η κίνηση εντάσσεται στο πλαίσιο της μακροπρόθεσμης στρατηγικής της Okeanis Eco Tankers για σταδιακή μείωση του λειτουργικού και χρηματοοικονομικού κινδύνου, καθώς και για διατήρηση ενός στόλου πλήρως ελεγχόμενου από την ίδια. Παράλληλα, η εταιρεία αξιοποιεί την ανοδική πορεία της αγοράς των VLCC, ενισχυμένη από τις προβλέψεις για αυξανόμενη ζήτηση μεταφοράς πετρελαίου και τον περιορισμένο αριθμό νέων παραδόσεων πλοίων.

Η  Okeanis Eco Tankers παραμένει προσηλωμένη στο επενδυτικό της πλάνο, με βασικούς άξονες την απόδοση για τους μετόχους, την ενεργειακή αποδοτικότητα και την ενίσχυση του ESG αποτυπώματός της. Κινήσεις όπως η παρούσα ενισχύουν την ανθεκτικότητα και τον έλεγχο επί των στρατηγικών της περιουσιακών στοιχείων, εν μέσω έντονης μεταβλητότητας στις διεθνείς αγορές.

Τα Nissos Kea, Nissos Nikouria και Nissos Anafi είναι δεξαμενόπλοια τύπου VLCC (Very Large Crude Carriers), με χωρητικότητα περίπου 318.000 DWT έκαστο. Κατασκευάστηκαν την περίοδο 2019–2020 σε κορυφαία ναυπηγεία της Νότιας Κορέας, σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα ενεργειακής αποδοτικότητας και περιβαλλοντικής συμμόρφωσης. Εντάσσονται στον σύγχρονο στόλο της Okeanis Eco Tankers, που χαρακτηρίζεται από προηγμένη τεχνολογία και μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Σημαντική αύξηση εσόδων κατά 44% είχε κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, η Capital Clean Energy Carriers Corporation, του Βαγγέλη Μαρινάκη, τα οποία διαμορφώθηκαν στα 109,4 εκατ. δολ έναντι 76,2 εκατ. δολ. την αντίστοιχη περίοδο του 2024.

Επίσης γνωστοποίησε δυο νέες μακροχρόνιες συμφωνίες ναύλωσης (TC) για δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG Carriers) που βρίσκονται υπό κατασκευή και άσκηση ορισμένων δικαιωμάτων προαίρεσης για τρία από τα εν λειτουργία δεξαμενόπλοια LNG του στόλου της.

Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο συμβολαιοποιημένων εσόδων αυξήθηκε στα 3,1 δισ. δολ. ή στα 4,5 δισ. δολ. συμπεριλαμβανομένων των προαιρετικών περιόδων.

Επιπλέον ολοκληρώθηκε η πώληση δύο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρίς δανειακές υποχρεώσεις, όπως είχε ανακοινωθεί στο τρίτο τρίμηνο του 2024, ενώ ανακοινώθηκε μέρισμα ύψους 0,15 δολ. ανά μετοχή για το πρώτο τρίμηνο του 2025

Η CCEC διαθέτει πλέον μόνο τέσσερα δεξαμενόπλοια LNG τελευταίας γενιάς υπό κατασκευή, από τον τελικό στόλο των 18 πλοίων, τα οποία είναι διαθέσιμα για ναύλωση.

Είναι κρίσιμο ότι η CCEC παραμένει σε μεγάλο βαθμό θωρακισμένη από τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς spot LNG, καθώς τα δύο πρώτα διαθέσιμα νεότευκτα πλοία δεν αναμένεται να παραδοθούν πριν το τρίτο τρίμηνο του 2026.

Κατόπιν της παράδοσης ακόμα δύο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που συμφωνήθηκε να πωληθούν το τρίτο τρίμηνο του 2024, ο αριθμός πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει μειωθεί σε μόλις τρία, σύγχρονα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με εναπομείναντες ναύλους μέχρι τουλάχιστον το 2032.

Η μετάβαση αυτή ευθυγραμμίζεται με τον στρατηγικό στόχο της Capital Clean Energy Carriers να τοποθετήσει την εταιρεία ως τον κορυφαίο πάροχο λύσεων μεταφοράς φυσικού αερίου, συμπεριλαμβανομένων νέων δραστηριοτήτων που σχετίζονται με την ενεργειακή μετάβαση.

Ο στόλος της CCEC που βρίσκεται στο νερό περιλαμβάνει 15 πλοία υψηλών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων 12 πλοίων LNG/C τελευταίας γενιάς και τριών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Neo-Panamax. Επιπλέον, ο υπό κατασκευή στόλος της CCEC περιλαμβάνει έξι επιπλέον πλοία τελευταίας γενιάς LNG/Cs, έξι πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου διπλού καυσίμου και τέσσερα πλοία μεταφοράς LCO 2 /πολλαπλών αερίων, τα οποία θα παραδοθούν μεταξύ του πρώτου τριμήνου του 2026 και το τρίτο τρίμηνο του 2027.

Η Pyxis Tankers, του Βαλέντιου Βαλεντή, είχε καθαρά έσοδά 9,6 εκατομμύρια δολάρια, το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Για την ίδια περίοδο, τα έσοδα από το ισοδύναμο χρονοναύλωσης («TCE») ήταν 8,4 εκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας μείωση 1,8 εκατομμυρίων δολαρίων ή 17,4% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2024.

Τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους κοινούς μετόχους για το πρώτο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025 ήταν 0,8 εκατομμύρια δολάρια. Για το πρώτο τρίμηνο του 2025, τα καθαρά κέρδη ανά κοινή μετοχή ήταν 0,07 δολάρια, σε σύγκριση με τα καθαρά κέρδη ανά κοινή μετοχή ύψους 0,33 δολαρίων για την ίδια περίοδο του 2024.

Τα προσαρμοσμένα κέρδη EBITDA για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025 ήταν 3,5 εκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας μείωση 2,5 εκατομμυρίων δολαρίων σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2024.

Τα καθαρά έσοδα ήταν 9,6 εκατομμύρια δολάρια, ταπροσαρμοσμένα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) 3,5 εκατομμύρια δολάρια και τα κέρδη ανά μετοχή (EPS) 0,07 δολάρια.

Στο τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025, τα τρία μεσαίου μεγέθους πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου της εταιρείας σημείωσαν μέσο ημερήσιο συντελεστή TCE 13.013 δολαρίων, που ήταν βελτίωση 12% σε σχέση με το τελευταίο τρίμηνο του 2024. Από τις 20 Μαΐου 2025, τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου απασχολούνταν με μέσο εκτιμώμενο συντελεστή TCE 12.300 δολαρίων την ημέρα, με το 62% των διαθέσιμων ημερών να έχουν κρατηθεί στο τρίμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2025. Όλα τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου μας απασχολούνται πλέον με βραχυπρόθεσμες χρονοναυλώσεις.

Η εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο ναυτιλιακή εταιρεία Dorian LPG, του Τζον Χατζηπατέρα, είχε σημαντική μείωση εσόδων, κατά 46,3%, δεδομένου ότι διαμορφώθηκαν στα 75,9 εκατ. δολάρια το τρίμηνο που έληξε στις 31 Μαρτίου 2025, έναντι 141,4 εκατ. δολαρίων που ήταν στο τέλος Μαρτίου 2024.

Η μείωση οφείλεται στην πτώση του ισοδύναμου χρονοναύλωσης (TCE) στα 35,324 δολάρια το πρώτο τρίμηνο, από 63,375 δολάρια στον περσινόο Μάρτιο του 2024.

Επισημαίνεται ότι το τρίμηνο Ιανουαρίου-Μαρτίου 2025 αποτελεί το τέταρτο τρίμηνο της οικονομικής χρήσης έτους 2025 της ναυτιλιακής.

Στο δωδεκάμηνο, από 31 Μαρτίου 2024 έως 31 Μαρτίου 2025, τα έσοδα ανήλθαν στα 352,3 εκατ. δολάρια έναντι 560,7 εκατ. δολαρίων την προηγούμενη χρήση, ενώ τα κέρδη διαμορφώθηκαν στα 90,1 εκατ. δολάρια από 307,4 εκατ. δολάρια στην οικονομική χρήση 2024.

Η εταιρεία διαθέτει στόλο με 25 μεγάλα πλοία μεταφοράς υγραερίου (VLGC), και στο ανασκοπούμενο τρίμηνο εμφάνισε καθαρά κέρδη 8,1 εκατ. δολαρίων, έναντι 79,1 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο τρίμηνο του 2024.

Η United Maritime Corporation, του Σταμάτη Τσαντάνη, κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, πραγματοποίησε καθαρό κύκλο εργασιών ύψους 7,8 εκατ. δολαρίων έναντι 10,6 εκατ. δολαρίων το πρώτο τρίμηνο του 2024. Το προσαρμοσμένο EBITDA για το τρίμηνο ανήλθε σε 0,9 εκατ. δολάρια έναντι 3,7 εκατ. δολαρίων για την ίδια περίοδο του 2024.

Οι καθαρές ζημιές και οι προσαρμοσμένες καθαρές ζημιές για το τρίμηνο ήταν 4,5 εκατ. και 4,4 εκατ. δολάρια, αντίστοιχα, σε σύγκριση με τις καθαρές ζημιές και τις προσαρμοσμένες καθαρές ζημιές ύψους 1,3 εκατ. και 1,1 εκατ. δολαρίων το πρώτο τρίμηνο του 2024.

Ο μέσος ημερήσιος ναύλος (TCE) του στόλου για το πρώτο τρίμηνο του 2025 ήταν 9.953 δολάρια, σε σύγκριση με τα 15.165 δολάρια την ίδια περίοδο του 2024.

Τα ταμειακά διαθέσιμα, στις 31 Μαρτίου του 2025 ανέρχονταν σε 3,4 εκατ. δολάρια. Τα ίδια κεφάλαια στο τέλος του πρώτου τριμήνου ήταν 55,6 εκατ. δολάρια. Οι χρηματοοικονομικές ανέρχονταν σε 94,5 εκατ. δολάρια, ενώ η αξία του στόλου ανήλθε στα 151,3 εκατ. δολάρια.