Θεοδωράτος (ΣΕΕΝ): Απαιτούνται μεγάλα χρηματικά ποσά για την «πράσινη» μετάβαση και την αναδιάρθρωση της ελληνικής ακτοπλοΐα - Τι προτείνει
Οι προκλήσεις που έχουν να αντιμετωπίσουν οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες στα προσεχή χρόνια είναι τεράστιες.
Ο εκσυγχρονισμός του στόλου, η εξεύρεση χρηματοδοτικών πόρων για την ναυπήγηση και αγορά πράσινων πλοίων, η εναρμόνιση με τις νέες ρυθμίσεις για τη χρήση καυσίμων, η συμπίεση του κόστους λειτουργίας των πλοίων, η υποχρεωτική συμμετοχή στο Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών, είναι τα κυριότερα θέματα που απασχολούν τις ηγετικές ομάδες των ακτοπλοϊκών εταιρειών.
Υπενθυμίζεται ότι από την 1η Μαΐου του 2025, η Μεσόγειος ορίζεται πλέον ως Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών Θείου και τα καύσιμα που χρησιμοποιούν όλα τα πλοία, συμβατικά και ταχύπλοα, πρέπει να είναι απαλλαγμένα από το θείο.
Αν προσθέσουμε σε αυτό και το Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών όπου ακτοπλοϊκές εταιρείες ήδη αγοράζουν πιστοποιητικά (πρόστιμο) και καταθέτουν το 40% για το 2024 όπως ισχύει στην παρούσα φάση στις δρομολογιακές γραμμές της Κρήτης και Αδριατικής, το 70% το 2025 και το 100% των εκπομπών τους το 2026, μιλάμε για 40%-50% αύξηση του κόστους του πετρελαίου, η οποία προκαλείται από Κανονισμούς και όχι από την αγορά.
Από την υποχρέωση αυτή εξαιρούνται μέχρι το 2030 οι ακτοπλοϊκές γραμμές των νησιών, κάτω των 200.000 μόνιμων κατοίκων.
Η δαπάνη αυτή χωρίς να λαμβάνονται άλλα λειτουργικά έξοδα (ανταλλακτικών, επισκευών και συντήρησης, μισθοδοσίας, ασφάλισης, αποπληρωμής δανείων κ.ά.) θα οδηγήσουν σε σταδιακά στην αύξηση των τιμών των ναύλων.
Είναι αναπόφευκτο το γεγονός ότι το κόστος της ακτοπλοΐας θα αυξηθεί – και μαζί και το κόστος των εισιτηρίων, όπως υποστηρίζουν οι εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών εταιρειών.
Επισημαίνεται ότι για τα μέτρα επιτάχυνσης χρήσης των καθαρών καυσίμων στη ναυτιλία, η έκθεση Draghi υπογραμμίζει την ανάγκη να διατηρηθεί η ευρωπαϊκή ναυτιλία διεθνώς ανταγωνιστική, με ετήσιες επενδύσεις ύψους 40 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, όπως επανειλημμένα έχει τονίζει, στηρίζει δράσεις, μείωσης των εκπομπών των ρύπων, ανανέωσης του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου, βελτίωσης των υπαρχόντων πλοίων σε καθαρότερα και φιλικότερα, μέσω συγκεκριμένων πολιτικών.
Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Διονύσης Θεοδωράτος, εξειδικεύοντας αυτές τις δράσεις και παρεμβάσεις, προτείνει τα εξής:
– Χρήση των εσόδων από το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών, EU Emissions Trading System (ETS) για τη γεφύρωση των τιμών μεταξύ καθαρών και συμβατικών καυσίμων.
– Προώθηση της παραγωγής καθαρών ναυτιλιακών καυσίμων με την ενίσχυση του κανονισμού FuelEU Maritime και της οδηγίας RED III.
– Ανάπτυξη ασφαλών ενεργειακών κόμβων σε λιμενικές υποδομές με εναλλακτικά καύσιμα και με ηλεκτρική ενέργεια.
– Διασφάλιση της πρόσβασης στη δημόσια και ιδιωτική χρηματοδότηση για επενδύσεις που απαιτούνται της Πράσινης και Ψηφιακής Μετάβασης.
– Μετάβαση με επίκεντρο τον άνθρωπο ναυτικό με επενδύσεις σε νέες δεξιότητες και υποστήριξης των κοινών προσπαθειών των κοινωνικών εταίρων και της προσέλκυσης νέων στο ναυτικό επάγγελμα.
“Η Ευρωπαϊκή Ακτοπλοϊκή Στρατηγική θα πρέπει να αποτελεί στοιχείο του πυλώνα της επερχόμενης Clean Industrial Deal” και “για την άμβλυνση των αρνητικών επιδράσεων στην οικονομική και κοινωνική συνοχή στη νησιωτικότητα και στον τουρισμό για την περίοδο 2024-2030 απαιτείται δέσμη μέτρων, τονίζει ο Διονύσης Θεοδωράτος, όπως:
· Στον συντελεστή 13% του ΦΠΑ του εισιτηρίου επιβάτη, από 1.1.2025 να ενταχθεί και το Ι.Χ όχημα του με προοπτική σύγκλισης σε 5% όπως της Γαλλίας, της Ισπανίας 10%, της Μάλτας 0% της Δανίας 0%, Σουηδίας 6% και Φινλανδίας 10%.
· Η καταρχήν ενίσχυση ανάλογη της Ιταλίας με τη μορφή κρατικής επιχορήγησης ποσού 500 εκατ. ευρώ του κόστους των επενδύσεων σε καθαρότερα πλοία.
· Η ενδυνάμωση του μηχανισμού του μεταφορικού ισοδύναμου.
· Η αναπροσαρμογή στα νέα δεδομένα των όρων και της αποζημίωσης των μισθώσεων των πλοίων εξυπηρέτησης γραμμών του ακτοπλοϊκού δικτύου.
Η πράσινη και ψηφιακή μετάβαση της επιβατηγού ναυτιλίας απαιτεί επενδύσεις που χρήζουν όμως γενναία συγχρηματοδότηση από ευρωπαϊκά ή/και κρατικά προγράμματα ή άλλους μηχανισμούς χρηματοδότησης.
Σίγουρα η δεκαετία που διανύουμε αναμένεται να είναι αποφασιστική για την ακτοπλοΐα, καθώς η ποιότητα και η αποτελεσματικότητα των συνεχών επικαιροποιημένων σχεδίων εφαρμογής θα υπαγορεύσουν πόσο επιτυχημένη θα είναι η επίτευξη των στόχων μείωσης των εκπομπών των ρύπων τις επόμενες δεκαετίες”.
Χαρτογράφηση του Ακτοπλοϊκού Περιβάλλοντος
Με βάση τα τελευταία επικαιροποιημένα στοιχεία η εικόνα της ακτοπλοΐας σε αριθμούς είναι:
– 116 επιβατηγά πλοία εξυπηρετούν τις ακτοπλοΐας εσωτερικών γραμμών και εσωτερικών.
– 115 νησιά εξυπηρετούνται από την ακτοπλοΐα, εκ των οποίων τα 89 αποκλειστικά καθώς μόνο τα 26 διαθέτουν αεροδρόμιο.
– Το 95% της επιβατικής κίνησης των νησιωτικών μας περιοχών εξυπηρετείται χωρίς καμία μορφή κρατικής ενίσχυσης ή επιχορήγησης. Το υπόλοιπο ποσοστό που αφορά τα μικρά νησιά εξυπηρετούνται μέσω συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας (με τη μίσθωση πλοίων).
– 20,3 εκατομμύρια επιβάτες ταξιδεύουν με τα πλοία, εκ των οποίων 18,8 εκ. στην ακτοπλοΐα και 1,5 εκ. στην Αδριατική.
– 4,5 εκατομμύρια οχήματα μεταφέρονται με τα πλοία, εκ των οποίων 3,8 εκ. στην ακτοπλοΐα και 0,7 εκ. στην Αδριατική.
– 9 εκατομμύρια τόνοι αγαθών μεταφέρονται με τα πλοία, που αντιστοιχούν στο 82% των εμπορευματικών μεταφορών και της τροφοδοσίας των νησιών μας. ·
– Διαχειρίζεται το 16,1% της ευρωπαϊκής ακτοπλοϊκής κίνησης σε σχέση με το 2,2% του πληθυσμού της χώρας μας έναντι της Ε.Ε.
Στοιχεία που σε όρους συνεισφοράς αποτυπώνονται σε: 11,8 δισεκατομμύρια € στην Ελληνική Οικονομία ή 5,4% στο Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν.
– 318.000 θέσεις εργασίας υποστήριξης της απασχόλησης που υπολογίζεται στο 6,9% του συνολικού εργατικού δυναμικού της Ελλάδας.
– 169.000 θέσεις υποστήριξης εργασίας στις νησιωτικές περιοχές.
3 δισεκατομμύρια € σε φορολογικά έσοδα.
Διαχειρίζεται ποσοστό περίπου 18% της ευρωπαϊκής ακτοπλοϊκής κίνησης σε σχέση με το 2% του πληθυσμού της χώρας μας έναντι της Ε.Ε.
Για το 2023 συνεισέφερε 5,4% επί του ΑΕΠ (€11,8 δισεκ.)
Σε όρους απασχόλησης, η συμβολή της το 2023 εκτιμάται σε 320.000 άτομα (6,9% του συνόλου της χώρας).
Συνδέει τη χώρα μας με την Ε.Ε. μέσω των γραμμών Ελλάδας – Ιταλίας.
Ο μέσος όρος ηλικίας των ακτοπλοϊκών πλοίων σήμερα αγγίζει τα 30 έτη. Για το 2030 ο μέσος όρος θα είναι 36 χρόνια, ενώ θα υπάρχουν και 15 πλοία άνω των 50 ετών.
Η αυξομείωση της επιβατικής κίνησης με πλοία
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, η επιβατική κίνηση το 2024 σε σύγκριση με το 2019 αυξήθηκε κατά 3,92% και το 2024 σε σύγκριση με το αμέσως προηγούμενο έτος 2023, αυξήθηκε κατά 3,92%.
Τα στοιχεία για την εφετινή σεζόν, μέχρι σήμερα, δεν είναι και ιδιαίτερα ενθαρρυντικά.
Να επισημανθεί ότι το 2024 από 15 ακτοπλοϊκές γραμμές, στις 12 αυξήθηκε η κίνηση, ενώ μόνο σε 3 έγινε μείωση της κίνησης.
Η μεγαλύτερη μείωση διαπιστώθηκε στη γραμμή Πειραιώς – Πελοποννήσου κατά 21,52%, ενώ κατά 3,68% μειώθηκε στη γραμμή Πειραιάς, Μύκονος, Τήνος, Σύρος και κατά 3,50% στη γραμμή Πειραιάς, Χίος, Μυτιλήνη.
Ωστόσο, επισημαίνεται ότι στην τελευταία τριετία η επιβατική κίνηση στη γραμμή Πειραιάς, Χίος, Μυτιλήνη, έχασε συνολικά 77.566 επιβάτες. Με άλλα λόγια, το ποσοστό της μείωσης στα δύο αυτά νησιά, διαμορφώθηκε στο 13,6%.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, οι επιβάτες που διακινήθηκαν το 2022 σε Χίο και Μυτιλήνη, από Πειραιά, ανήλθαν σε 570.071 και σε 510.345 το 2023 και σε 492.505 το προηγούμενο έτος 2024.
Μεγαλύτερη πτώση εμφανίζεται και στη διακίνηση οχημάτων. Το έτος 2024 διακινήθηκαν 152.752 οχήματα, έναντι 163.825 το 2023 και 177.329 το 2022. Η συνολική μείωση στα τελευταία τρία χρόνια φτάνει τα 24.577 οχήματα ή ποσοστό 13,85%.
Αύξηση της επιβατικής κίνησης, το 2024 σε σύγκριση με το 2023, έγινε κατά 15, 64% στη γραμμή Βόλος – Βόρειες Σποράδες, Κύμη, κατά 11,32% στην γραμμή Κυλλήνη- Πόρος Κεφαλονιάς, κατά 10,84% στη γραμμή Πάτρα -Αιτωλοακαρνανία, Ιόνια νησιά, κατά 7,67% στη γραμμή Πειραιάς – Ανατολικές Κυκλάδες, κατά 5,99% στη γραμμή Πειραιάς – Κρήτη, κατά 5,48% στη γραμμή Πειραιάς- Δωδεκάνησα, 5% στη γραμμή Πειραιάς -Αργοσαρωνικός, κατά 4,72% στη γραμμή, Ζάκυνθος – Κυλλήνη, κατά 1,63% στη γραμμή Ραφήνα, Άνδρο, Τήνο, Σύρο, κατά 1,10% στη γραμμή Πειραιάς, Δυτικές Κυκλάδες, κατά 0,96% στη γραμμή Πειραιά, Δωδεκάνησα και κατά 0,47% στις λοιπές ακτοπλοϊκές γραμμές.
Content Original Link:
" target="_blank">
