Ο ισχυρότερος κινητήρας μεθανόλης

Η υιοθέτηση της μεθανόλης ως καυσίμου στη ναυτιλία κερδίζει έδαφος με ταχείς ρυθμούς, χάρη στην υψηλή ενεργειακή πυκνότητα, την ασφάλεια χειρισμού και την ευκολία αποθήκευσής της. Πέρα από τα λειτουργικά οφέλη, η μεθανόλη φαίνεται να προσφέρει λύση για τη συμμόρφωση με τα υφιστάμενα και μελλοντικά ρυθμιστικά πλαίσια, όπως η Στρατηγική Μείωσης Εκπομπών του ΙΜΟ (IMO…

Η υιοθέτηση της μεθανόλης ως καυσίμου στη ναυτιλία κερδίζει έδαφος με ταχείς ρυθμούς, χάρη στην υψηλή ενεργειακή πυκνότητα, την ασφάλεια χειρισμού και την ευκολία αποθήκευσής της. Πέρα από τα λειτουργικά οφέλη, η μεθανόλη φαίνεται να προσφέρει λύση για τη συμμόρφωση με τα υφιστάμενα και μελλοντικά ρυθμιστικά πλαίσια, όπως η Στρατηγική Μείωσης Εκπομπών του ΙΜΟ (IMO GHG Strategy) και το Σύστημα Εμπορίας Ρύπων της ΕΕ (EU ETS).

Υποσχόμενη να απαντήσει σε αυτή την ανάγκη, η MAN Energy Solutions ανακοίνωσε την ανάπτυξη του ισχυρότερου δίχρονου κινητήρα μεθανόλης παγκοσμίως, του MAN B&W 12G95ME-C10.5-LGIM, ο οποίος αξιοποιεί την ώριμη τεχνολογία ME-LGIM (Liquid Gas Injection Methanol). Ο κινητήρας αποδίδει 82.440 kW στις 80 στροφές ανά λεπτό.

Η μονάδα κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή στην Κίνα από την CSSC-MES Diesel Co., Ltd. (CMD). Εκτός από το σύστημα έγχυσης μεθανόλης υπό πίεση, ο κινητήρας ενσωματώνει το προηγμένο σύστημα EGRTC (Exhaust Gas Recirculation Turbocharger Cut-out), τη μεγαλύτερη εγκατάσταση ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) διπλής διαδρομής που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε δίχρονο ναυτιλιακό κινητήρα. Το σύστημα αυτό μειώνει δραστικά τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOₓ), χωρίς να επηρεάζει την ισχύ.

Ο νέος κινητήρας είναι ο πρώτος από μια σειρά δώδεκα κινητήρων που θα εξοπλίσουν ισάριθμα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 24.000 TEUs. Αυτά ναυπηγούνται για τις OOCL και COSCO Shipping Lines στα κινεζικά ναυπηγεία NACKS και DACKS αντίστοιχα. Η πρώτη παράδοση έχει προγραμματιστεί για τον Ιούνιο του 2025.