Xclusiv: Ο «σκιώδης στόλος» αριθμεί πλέον 1.387 πλοία
Ο παγκόσμιος στόλος που υπόκειται σε κυρώσεις αριθμεί πλέον 1.387 πλοία, στα οποία κυριαρχούν 1.004 δεξαμενόπλοια, ένα εντυπωσιακό 72% του συνολικού αριθμού, με μέση ηλικία 20,4 έτη, αναφέρει στην εβδομαδιαία επισκόπηση του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv.
Ο ίδιος οίκος τονίζει ότι ακολουθούν τα δεξαμενόπλοια φυσικού αερίου και τα πλοία γενικού φορτίου με 65 και 206 μονάδες αντίστοιχα, ενώ τα εμπορευματοκιβώτια και τα φορτηγά χύδην αποτελούν τα υπόλοιπα.
Το ηλικιακό προφίλ παραμένει σαφώς παλαιό, Το τμήμα αυτό του παγκόσμιου στόλου, που είναι υψηλού κινδύνου έχει αποσπαστεί από καιρό από τα κυρίαρχα εμπορικά πρότυπα, λειτουργώντας σε μεγάλο βαθμό πέρα από τα ρυθμιζόμενα πλαίσια ασφάλισης, ελέγχου και ταξινόμησης σε εμπορικές συναλλαγές που συνδέονται κυρίως με τη Ρωσία, το Ιράν και τη Βενεζουέλα.
Εντός των δεξαμενόπλοιων, η σύνθεση που υπόκειται σε κυρώσεις υπογραμμίζει πόσο βαθιά αυτές οι συναλλαγές έχουν αναδιαμορφώσει την παγκόσμια ισορροπία χωρητικότητας.
Τα Aframax/LR2 αποτελούν τον πυρήνα με 320 πλοία, που αντιστοιχούν στο 26,8% του ενεργού στόλου σε αυτήν την κατηγορία ,η υψηλότερη έκθεση μεταξύ όλων των τμημάτων.
Τα Suezmaxe ακολουθούν με 17,1% και τα VLCC με 16,1%, ενώ τα MR1, MR2 και Panamax/LR1 παρουσιάζουν μικρότερα αλλά σημαντικά μερίδια μεταξύ 6% και 13%.
Σε όλες τις κατηγορίες δεξαμενόπλοιων, τα πλοία που υπόκειται σε κυρώσεις αντιπροσωπεύουν πλέον το 12,8% του συνολικού ενεργού στόλου των 7.820 πλοίων.
Ανάλογα με την ηλικία, η κατανομή έχει κλίνει ακόμη περισσότερο προς τις παλαιότερες μονάδες: 335 δεξαμενόπλοια βρίσκονται στην περιοχή των 17 έως 20 ετών και 494 υπερβαίνουν τα 20 χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι περίπου το 82% των δεξαμενόπλοιων που υπόκειται σε κυρώσεις εμπίπτουν σε vintage περιοχές.
Η ανάλυση κατά ηλικία υπογραμμίζει τη διαρθρωτική ανισορροπία. Μόνο 175 δεξαμενόπλοια που έχουν λάβει κυρώσεις είναι 16 ετών ή νεότερα, σε σύγκριση με 829 ηλικίας 17 ετών ή άνω.
Αντίθετα, ο ενεργός στόλος αριθμεί 4.814 νεότερα και 3.006 παλαιότερα πλοία. Αυτό σημαίνει ότι τα πλοία που έχουν λάβει κυρώσεις αποτελούν μόνο το 3,6% του νεότερου στόλου, αλλά ένα σημαντικό 27,6% μεταξύ των μονάδων ηλικίας άνω των 17 ετών, από 26,1% προηγουμένως.
Η συγκέντρωση, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv, είναι ακόμη πιο έντονη μεταξύ των μεγάλων μεταφορέων αργού πετρελαίου: για τα πλοία άνω των 17 ετών, η χωρητικότητα που έχει λάβει κυρώσεις αντιπροσωπεύει το 60,6% του στόλου Aframax/LR2, το 51,5% του στόλου Suezmax και το 47% του στόλου VLCC, γεγονός που καταδεικνύει πώς το γερασμένο άκρο της αγοράς κυριαρχείται ουσιαστικά από περιορισμένη χωρητικότητα.
Αυτή η ανισορροπία υπερβαίνει κατά πολύ τις δυνατότητες αντικατάστασης, καθώς ο λόγος παραγγελιών προς στόλο παραμένει περίπου στο 15,6%, προσφέροντας περιορισμένη αντιστάθμιση.
Τα δεδομένα σημαιών ενισχύουν την αδιαφάνεια αυτού του συστήματος. Η Ρωσία, οι Κομόρες και η Σιέρα Λεόνε φιλοξενούν συλλογικά περισσότερο από το ένα τέταρτο των δεξαμενόπλοιων που έχουν υποστεί κυρώσεις, ακολουθούμενες από το Ιράν, το Ομάν και τον Παναμά.
Τα νηολόγια της Βόρειας Κορέας, του Παλαουάν και της Τανζανίας (Ζανζιβάρης) εμφανίζονται επίσης εμφανώς, μαζί με μια μακρά σειρά μικρότερων σημαιών από την Γκάμπια έως το Βανουάτου.
Αυτή η ομαδοποίηση σε επιτρεπτικές δικαιοδοσίες αντανακλά σκόπιμες προσπάθειες αποφυγής της συμμόρφωσης με την επικρατούσα νομοθεσία και περιπλέκει την ανίχνευση του πραγματικού δικαιούχου, καταδεικνύοντας την ευθραυστότητα της διακυβέρνησης σε αυτό το «σκιώδες» οικοσύστημα.
Εάν οι κυρώσεις τελικά αρθούν, η επανείσοδος αυτού του στόλου στην νόμιμη αγορά δεν θα είναι καθόλου απρόσκοπτη. Η πλειονότητα των πλοίων ηλικίας άνω των 17 ετών θα αντιμετωπίσει σημαντικά εμπόδια στην εξασφάλιση ναύλων, ασφάλισης ή επαναφοράς στην κατηγορία του.
Η παρατεταμένη λειτουργία εκτός των ρυθμιζόμενων κύκλων συντήρησης, τα αδιαφανή αρχεία των δεξαμενών και η επιεικής εποπτεία της σημαίας πιθανότατα έχουν υποβαθμίσει τόσο την τεχνική κατάσταση όσο και τα πρότυπα ασφαλείας.
Πολλά πλοία θα μεταβούν απευθείας σε παροπλισμό ή διάλυση, συρρικνώνοντας τον ενεργό στόλο ακριβώς τη στιγμή που οι όγκοι φορτίου που υπόκεινται σε κυρώσεις επιστρέφουν στο συμβατό εμπόριο.
Σε ένα τέτοιο σενάριο, η παγκόσμια προσφορά δεξαμενόπλοιων θα περιοριστεί ενώ η ζήτηση μεταφορών θα αυξηθεί – μια διαρθρωτική ρύθμιση για υψηλότερες τιμές ναύλων και ανατιμολόγηση περιουσιακών στοιχείων.
Το αποτέλεσμα θα είναι μια διχασμένη αγορά, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv και τονίζουν ότι θα υπάρχουν σύγχρονα, ασφαλισμένα πλοία που θα διαθέτουν υψηλή απασχόληση και αξίες, ενώ ο γερασμένος γκρίζος στόλος θα υποχωρεί στην απαξίωση υπό το βάρος του δικού του παρελθόντος.
Διαβάστε επίσης
Σέινμπαουμ: Οι ΗΠΑ παρατείνουν την προθεσμία για την εμπορική συμφωνία για αρκετές εβδομάδες
NBA: Επανεξετάζει κανόνες του μετά το σκάνδαλο στοιχηματισμού
Content Original Link:
" target="_blank">
